А кто, собственно, что-то против газа имеет?

Надо схемно (програмно, да как угодно) сделать невозможной работу на газе до достижения рабочей температуры, например 70гр.

Я сам катался на газу, была 99-я карбюратор, 4-ре года отъездил и другой катается, больше 100тыс прошла. Для себя уяснил одно правило 1. запуск и прогрев на бензине, на трассе чередовать газ- бензин прмерно 5 к 1, по городу можно на газу.
Андрей поддерживаю твою мысль, включение эл.клапана газа через датчик температуры жидкости, как пока не знаю, либо кто может в ПО внести дополнени (свободные кантакты есть), типа влючение светодиода на право перехода пользоваться газом

На карбе уже не помню сколко лет газом езжаю. Завод на бензин приходиться только зимой, когда заводив на газом изпаритель замерзает, если вне под нуля. Плохие последствия, кроме вь!нос резиньку ускорительного насоса, не заметил, а пользу сколько хочеш. На инжекторнь!е, бь!ло машина 3 месяца не работала, моно форс приклеился и пришлось стуком лечить его. А туда газ вообще не бь!ло. Так, что время от времени /раз в неделю/ не плохо поездит на бензине, но чаще не вижу надобностьи. О подгрев на бензин, если не зимой, тоже не вижу особого смь!сла. Туда нету течной фазе, которой прилипает к стенке холодного метала и смиваеть масло. Завод на газ тоже не проблем. Если насос и форсь! отключень!, другой разнице с карбовь! двигатель нету, конечно о ГБО первой поколении. А о емулятор зонда не спорю, но думаю реч о него сдесь не бь!ло.

Кстати мотор прогревается на газе быстрее, главное не заморозить редуктор.

Если без вмешательства в ПО, то существует несколько разновидностей схем компараторов для включения вентилятора охлаждения по штатному датчику показометра температуры - эту схему можно использовать для включения "разрешающего" светодиода, или прямо для автоматического переключения бензин/газ при нужной температуре. Полагаю, что на впрыске это будет несложно реализовать - не надо ждать выработки топлива в карбюраторе.
Эта схемка так-же может позволить оперативно регулировать температуру переключения.

Инет велик! Вот один из вариантов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Стойян, сразу вопрос к Тебе, скорее два вопроса...
1. карбюратор - не зарастает?
2. что с поплавком? В смысле - от тряски в сухую?

Это сообщение отредактировал girts - 11.05.2006 - 23:59

Стойян, сразу вопрос к Тебе, скорее два вопроса...
1. карбюратор - не зарастает?
2. что с поплавком? В смысле - от тряски в сухую?

Ну, не успел перевести себя ,,зарастает", но ето не беда. Карбь! где юзал и юзаю на газе бь!ли с платмассовь!е поплавки и им от тряски ничево не произходило.
На втором, где ускорительной насос с поршень с резинькой, резинка износилас от трение в сухую, но ето мне не мешаеть, раз в год можно и не пришлос ехать на бензине. Кроме того, когда ос дроселя всухую крутиться, подозрение, что бь!стрее изнашиваеться, но ето скорее всего теоретическии вопрос. На практике, после десятилетней газовой езде, проблем туда не отмечен. Другие замечания не вспоминаю.
А что относиться о жизнь двигателя, то могу сказать, только доброго. Масло в разах меньше загрязняеться, что и способствует долговечносьти. Нагар по клапана и поршни меньше, а вот клапан ни наз не сгорел из за газа. Детонации нету-октановое число больше чем у бензина. Разход примерно от 6л.бензин, возрастает на 7.5л. газ, а стоймость газа почти вдвое меньше. Вообше, пока есть газ на заправке, не думаю переходить на бензине.
ПС. Чуть не пропустил. Когда не заряжаеш бензин, датчик его изнашиваеться в одном месте, но ето тоже скорее всево теория. У меня он тоже около десятилетней возрасти, а ещо показь!ваеть неплохо /хотя и не проверял доливанием/:)

В принципе согласен со Stoian, для карбов, но мужики, автомобиль российского автопрома оборудованный инжектором, уже не одну машину видел с прогоревшими клапанами и разорванным корпусом воздушного фильтра и вопросом "А чё делать". Двигатели расчитаны на топливо октан 92, а у газа 104-114, и как клапанам не греться, газ горит дольше и выделяет тепла больше

A здесь не надо путать причин и следствие. О разорваннь!х фильтров, ищи сдесь, на форуме есть решание о недопускание хлопков.
О горение и перегрев, надо увеличить начальнь! аванс 3-5 градуса, а так же следит о добротность смеси. Как богатая, тем более бедная, водять до перегрева и риск к перегарания клапана, т.е. кондиция изпарителя должно бь!ть всегда на ниво. На газ рекомендуеться вь!ключить подгрев воздуха к всоса. А лучше всего -смотри свечи время во времени. Их цвет подскажеть, что нужно двигателя.

Прошёл год, товарищ мой на 99-ой, аж два раза уже снимал головку, один ДМРВшник выкинул. Высказывает мысль о покупке новой головки. Вот Вам и газ на инжекторе, в режиме русской установки. Не помню где, товарищи одни предлагают газ со своими мозгами, то наверно вернее будет.

ГБО четрёртого поколения весчь. Перешивал Волгу с СОАТЭшным блоком и ГБО ЭЛАГРО летает на газу нехуже чем на бензине. и смесь регулируеться по лямбдазонду просто ГБОшные мозги рулят своими форсунками с поправкой от импульсов на бензовые на эмуляторе. Думаю с такой системой ни инэрционности свойственной эжэктору ни обеднения свойственного недоумённым дешёвым редукторам можно небояться, а значит основные болячьки газа уходят в прошлое. Остаёться только поплакать о цене, установка впрыскового газа обходиться в районе 30000 вечнодеревянных.

Температура горения газа как раз ниже чем бенина.

с месяц назад ремонтировал 3110 и возле рулевой колонки обратил внимание на небольшой пультик со светодионой индикацией. хозяин сказал что при оборотах ближе к тысяче машина автоматически переключается на газ заводится на бензине

Цена только падает молниеносно, что и требовалось ожидать, сейчас подкапотную часть можно смонтировать за 11 тыр