карбюратор 2108

При движении авто на малых оборотах, нажав на педаль газа, авто притормозит, а потом наберет обороты, в чем неисправность?

Если это происходит только при движении, а на стоячей машине двигатель моментально отзывается на резкое нажатие педали газа, то прежде, чем грешить на карбюратор, проверьте состояние свечей.
А по карбютатору. Может быть плохая работа ускорительного насоса. (В случае плохого отклика на резкое педалирование). Или неисправен экономайзер мощностных режимов (засор жиклера, каналов, худая диафрагма).
Для проверки ускорительного насоса нужно снять верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра (на незаведенном двигателе) и, посветив фонариком внутрь диффузоров поочереди посмотреть на струи из распылителей ускорительного насоса (тонкие латунные трубочки) при плавном повороте дроссельной заслонки. Если струи появляются не сразу и еле-еле "плюют", особенно в 1-й камере, то необходимо вскрыть крышку диафрагмы ускорительного насоса (не потеряв при этом пружинку), очистиь полость от грязи, заменить диафрагму, вынуть и прочистить распылители, сняв при этом цилиндрик и не выронив шарик обратного клапана, или заменить на новый (питерский). Можно взять однососковый от "Нивы".
А так, карбюратор "Солекс"-тема неисчерпаемая, и если нет навыков - лучше обратиться к карбюраторщику с хорошей репутацией.

Ещё добавлю,такой провальчик бывает когда не поступает горячий воздух в корпус возд.фильтра и неправильной установки зажигания(позднее).Попробуйте чуть сдвинуть в + распред

Карбюратор новый, свечи новые, высоковольтные провода новые, трамблер менял, зажигание пробовал выставлять на плюс. До замены деталей неисправность была такая-же.

Новое - не равнозначно 100% рабочее, и в новом карбе может быть куча стружки, или собран в подвале того-же магазина из некондиционных комплектующих. Так-же и с остальным.

может подогрев впускного коллектора не работает?

Провалы в Солексах обычное дело. Этот карбюратор очень чувствителен к общему состоянию двигателя. Конечно в первую очередь - свечи. Пороверять надо под давлением. Вообще проверить на 100% систему зажигания.
Ускорительный насос. Струйка топлива должна быть непрерывной 1-2 сек и не задевать за стенки диффузоров и заслонки. Еще распространеный дефект - плохая чистка. Нужно разобрать карб - все жиклеры, винт качества и хорошо промыть и продуть сжатым воздухом (не насосом а хорошим комресоором - важно). Правильно собрать. Особое внимание поплавку - очень нежный, чтобы не было всяческих искривлений и перекосов. Верхняя кромка поплавка от прокладки крышки - 2-3 мм. Вообще то Солекс сложно настраивать без соостветствующего оборудования. Можно еще попробовать убрать провал установив жиклер холостого хода большего сечения. Еще проверить подогрев зоны холостого хода - есть ли циркуляция охл жидкости.
Удачи пробуй

Частенько "Солексы" нечаянно выводят из строя чрезмерной затяжкой гаек крепления, особенно на толстой прокладке, деформируя при этом "подошву" карба. Возникает подсос воздуха, обедняющий смесь.
Не мешает проверить еще один источник подсоса воздуха - вакуумный усилитель тормозов и его шланг. Если на Х.Х. при 2х-3х кратном нажатии на педаль тормоза, двигатель заметно сбрасывает обороты, то причина в вакуумном усилителе. Проверить можно пережатием шланга около карбюратора и попробовать разгон, помня при этом, что эффективность тормозов будет заметно ниже.

Сансеич, я всегда считал такое положение вещей нормой, указывающих на более-менее верную настройку СО (при завышенном СО нажатия педали тормоза приводят к повышению оборотов), а не неисправностью вакуумника. Более того, этот эффект часто используется для регулировки СО без газоанализатора.
То, что при накачивании педали тормоза происходит дополнительный подсос во впуск - абсолютно нормально и естественно, и обусловлено конструкцией системы.

Сансеич, я всегда считал такое положение вещей нормой, указывающих на более-менее верную настройку СО (при завышенном СО нажатия педали тормоза приводят к повышению оборотов), а не неисправностью вакуумника. Более того, этот эффект часто используется для регулировки СО без газоанализатора.
То, что при накачивании педали тормоза происходит дополнительный подсос во впуск - абсолютно нормально и естественно, и обусловлено конструкцией системы.

[/b]Edinolichnik[b]

Целиком и полностью согласен, кроме одного момента, когда нарушена целостность диафрагмы, и при нажатии педали через каналы, открываемые клапаном, вакуумная полость практически полностью соединяется с атмосферой. Результат - резкое обеднение смеси. Почему я и подчеркнул, что двигатель при этом заметно (а надо было сказать РЕЗКО сбрасывает обороты. Только это имел ввиду. Конечно было бы не лишне сказать о проверке ухода притопленой педали при запуске двигателя, но как-то до этого не дошло.
А по поводу твоих толкований могу сказать только одно, что в полезности таких замечаний, тем более с твоей стороны, никогда не сомневался и буду всегда только рад им.
Спасибо!

Спасибо, SergeyCrimea, за совет с подогревом в карбюраторе места холостого хода, помогло, сейчас нет проблем!
Хочу еще полюбопытствовать: - Зачем некоторые умельцы загибают "гусак" ускорительного насоса в одну 1-ю камеру на 2108? ...?

Загибают гусак - думают, что избавятся от провала ( или еще что-то - чужая душа потемки). На самом деле две трубки в каждую камеру для того, чтобы компенсировать кол-во смеси в 1 4 и 2 3 цилиндрах при резком нажатии на педаль . Впускной коллектор разной длины для соответственно каждой пары цилиндров. Загиб в одну камеру перекрывает сечение первой смесительной камеры - смесь получается немного богаче на средних оборотах - проверено на комп стенде (я уже год на нем работаю) , соотношение 1,05 - 1,07 вместо 1,10 - 1,12. Так что будет небольшой перерасход топлива. Вообще самодельщину я не приветствую - кто загибает трубки ускорителя или меняет калибровку жиклеров не в сответствии с моделью карба - думает что умнее конструкторов.

Спасибо за информацию!. Еще вопрос: При покупки авто 2109, в карбюратор был вкручен винт холостого хода с отверстием по всей длине с фильтром очистки. Это умно или лажа?

SergeyCrimea

Про какой мотор речь? Если про 8-ой, то его конструкция обеспечивает одинаковую длину до всех цилиндров (если никогда его не видели вживую ). Если про классический - там скорее наоборот, загибание в одну камеру может привести к обеднению 2-3 цилиндров. Хотя заводские Солексы под классику изначально имеют только один рапылитель ускорителя в первую камеру.

А Вы думаете, что наши конструкторы - последняя инстанция, и умнее их нету? Видимо, мало с нашим автопромом общаетесь И ещё - кроме конструкторов есть большая цепочка до готовой продукции (технологи, поставщики и т.п.), которые могут на корню испортить любую самую лучшую разработку конструкторов. И есть отличия "идеального" авто в чертежах от вышедшего с конвейера реального авто с разбросом параметров по железу из-за допусков/посадок/конца квартала и пр. И в этом авто есть много чего, что можно довести и настроить оптимально именно для данного экземпляра. И, если в случае впрысковой системы, оная сама способна адаптироваться к конкретному железу, то в случае с карбом - доводить необходимо руками.

федор

Да, именно за этим:

И ведь действительно, помогает

Это одна из разновидности "самодельщины" с мелкопромышленными масштабами для относительно честного изымания денег из кошелька автовладельца под предлогом уменьшения расхода, повышения приёмистости, улучшения экологичности и разных прочих реальных и не очень благ (которые на заводских конструкциях почему-то применения не нашли, как на наших авто, так и на ино...).

SergeyCrimea! а нельзя ли озвучить что это за чудо компутерное которым ВЫ Карбюраторы чините? Уважаю любую измерительную аппаратуру котрая даёт опорные вехи при поиске неисправности. Вот только ненадо про расход так простецки высказываться. Когда машинка не едет дяденька всё-равно на тапочку давит, потому как ехать хочеться, и сожрёт он на тупом разгоне больше чем на резвом хоть ты как его на стэнде меряй. Ускоритель работает только при активном нажатии на педаль, по этому увеличение впрыска при резком нажатии на общую картину практически не повлияет.
Если я не прав то пусть меня поправят здесь присутствующие: Наиболее экономичными для среднего автолюбителя оказываються лёгкие динамичные настройки. Это касаеться и карбюраторов, и прошивок на инжекторные двигатели. А ТЮНИНГ в применении к российскому автопрому, на русском-же языке означает просто ДОВЕСТИ МАШИНУ ДО УМА.
И если ВЫ SergeyCrimea когда нибудь обращали на это внимание, то наверняка заметили что дросельная заслонка второй камеры открываеться далеко за середину педали. И объясните мне внятно и на пальцах : ЗАЧЕМ из насоса ускорителя ДВЕ ТРЕТИ ХОДА ПЕДАЛИ топливо льётся на ЗАКРЫТУЮ заслонку, когда оно необходимо в этот момент в РАБОТАЮЩЕЙ КАМЕРЕ???
Лично у меня сложилось впечатление, что это придумал какой-нибудь изобретатель рационализатор, что-бы премию под конец квартала выбить. Может он просто перепутал карб с последовательными камерами с карбом с паралельно открывающимися камерами, или ему ваще было пофиг