Какие последствия если машина, стояла три года.

Предложили мне АУДИ 100 АВК 94 г.в. Очень хорошее состояние. Но разведка донесла, что за последние три года она ни дня не ездила и ее даже не заводили ни разу. Стоит в сухом неотапливаемом гаражее, слой пыли милиметра два. Вопрос если я ее возму к каким последствиям я должен быть готов? И вообще стоит ли брать? И что нужно сделать перед запуском двигателя при столь долгой стоянке? Посоветуйте как мне быть?

Масло поменять, сальники могут затвердеть, новые свечи однозначно, ну тормоза сцепление прокачать-проверить (манжеты тоже могут высохнуть) и т.д.
Стоит-ли брать зависит от денег которые просят, насколько хорошо её состояние сопоставляеться с этими деньгами, и нужна ли она тебе

По моему, лучше подкинь АКБ и попробуй завести. Если завел, сначало попробуй не прилипло ли сцепление /не переключает КП, несмотря на отключение сцепление. Потом неплохо компрессию замерить. После токого периода, возможно кольца заржавели, так что если и прокрутиш, то по стенки цилиндров есть язвь!. Вообще если взял, не плохо подготовиться на кап ремонт движка

Для начала загляни в бензобак, это не так геморно , посвети светодиодным брелком или пощупай рукой стенки, если они шершавые, и ржавые, то уходи без сожаления. Я столкнулся с этим на Аудюхе 87 года, после годовой стоянки с пустым баком. Бензобак новый стоит почти 30% от стоимости этого авто при продаже! А в случае пластикового бака проще всего воспользоваться эндоскопом, позаимствуй у знакомых врачей и посмотри состояние зеркала цилиндров, если ржа начала своё рыжее дело, то лучше не связываться, хотя контрактный движок можно купить за 500-1500 баксов, и если есть желание и руки, то при сладкой цене можно и пойти на эту авантюру. Желательно во-первых нейтрализовать воду в баке, если он в порядке. Химии для этого достаточно, в конце концов литр спирта влить, даже гидролизного или денатурата.

Если долго стояла, то сухой маслонасос может и не всосать масло. Движок будет крутиться без смазки. Помню Нива стояла долго на ремонте - и точно такой случай, механический манометр, вкрученный вместо штатного показал 0кг. Масляный фильтр открутить не смогли, залили масло в канал дадчика давления масла через шланг. После чего насос закачал.
Когда двигатель стоял, часть клапанов была открыта и поверхности сёдел и клапанов покрываются раковинами. Клапан потом быстро прогорит.

Ещо немножко о вероятности заржавение цилиндров. Когда то в молодость, у меня бь!л Трабант, немецкий макет автомобиля с двухцилиндровои воздушкой. По мере, когда думал, что несколко лет не буду пользовать его, снял головки и промазал хорошо свежим маслом, потом впуск и вь!пуск заглушил и уверен, что ничего не заржавеет, пока не пользую, ушел. Так случилось, что через пол года вернулся. Ради любопь!тства опят вскрь!л головки , надеяс увериться в хорошее состояние зеркала и что думает увидел. Все сплош в ржавчине. К примеру могу добавить, что армейские машинь!, вне как новь!е, но на 10 лет и пробег в 5т. км. двигатель уже браковали, сседеннь! ржавчине.

Длительный простой настолько непредсказуем, что решение может быть только за тобой. Хотя были случаи, что и обходилось...
Пока она не твоя, можно рискнуть завести с учетом вышесказанных советов и покататься, а потом уже тщательно продиагностировать. Хотя "болячки" постепенно все равно начнут вылезать.
Попробуй убедить продавца, что простой - худшее из зол для машины и сбей цену. Только очень значительно!

Возможно, просто совпало, или масла в двиге было мало - на классических моторах шестерни насоса при номинальном уровне масла нижней своей частью находятся ниже уровня,и не закачать он не может. Другое дело, на зубилах и пр., с насосом, расположенным выше уровня масла - тут да, сухой насос не закачает.
Типичной и крайне распространённой ошибкой является сначала заливка масла в фильтр и его прикручивание, а уже за этим, заливка в двиг - в насосе получается воздушная пробка, которую он не может прокачать. МЕньшая ошибка - прикручивание сухого фильтра и заливка в двиг: при качественном обратном клапане фильтра, последствия те-же.
Надо сначала залить в двиг, потом прикрутить сухой фильтр - и ни каких проблем никогда не возникает.

+1.
Знакомая купила (было давно - уже давно продала) простоявшую около года Хюндай - эррозией было съедено почти всё алюминиевое покрытие на всех вкладышах (весьма возможно, что этому поспособствовали заливавшиеся до стояния присадки), поршневую не вскрывал, но масло она кушала хорошо (не знаю, как было ранее, но пробег был вроде не великий).
И недавно делал Ниву после 5-ти летнего отстоя - всё в идеале (не считая осыпавшихся от детонации колец/поршней и прогара ГБЦ, но это другая история), включая и жесть.

Да, и на сколько сухой гараж? Был Мицу-Диамант после 1,5 лет, и Нива после, ЕМНИП, 2 лет - низа (днища) можно сказать, что нету уже совсем.

Гараж очень сухой с грамотной вытяжкой. Состояние кузова идиальное, машина никогда не была бита (подтвердил приглашонный спец), пробег по спидометру 175 т.(я правда этому не верю) пригнана самим владельцем из Германии в 2003 году. Просят за нее 7 тысяч убитых енотов. Одно время у меня уже была такая же сотка в сорок пятом кузове но с пятицилиндровым двигателем так вот я был от нее в восторге и до сих пор желею что сменил на А4, затрат на эксплуатацию было на порядок меньше.

Если кузов идеальный (даже если и был бит, но грамотно сделан), то двиг не так уж и сложно/дорого перебрать/заменить, если что (тем более, если сам будешь делать - тогда только запчасти и мехобработка на стороне). Сальники/колпачки/ремни и etc. - расходники.
Если цена подъёмная (цен рынка не знаю - не скажу, да и сопоставить по объявам не долго) и машина нравится - то почему-бы не взять