X22dth, Помоги парни !!!

Купил автомобиль немецкий я , Опель -Фронтера -в с дизелем X22DTH , объясните мне , как работает комп ТНВД , почему невозможно отрегулировать холостые обороты ?
Как осуществляется подкачка топлива (ручной нет) !
Накрылся блок накала свечей , почему не реле стоит ? , как у японцев !
Блок заказал , но .......зачем ставить полевые транзисторы на накал , если можно просто реле времени поставить ?
Все это пока не ясно !
Напишите кто юзал подобное авто , буду очень признателен !
Спасибо зарание !

Присоединённое изображение

Работа ТВНД полностю управляется компом и, в основном, зависит от параметров входних датчиков. При расчёте оборотов двыгателя, берётся в расчёт температура двыгателя, его нагрузка и ещо много параметров. Поэтому ручная коректировка оборотов холостого хода не предусмотрена. Это можно немного подкоректировать ( в небольшом диапазоне) лиш диагностическом сканером.
Подкачка топлива тоже не предусмотрена. Выдно потому, что в Германии не принято, чтоб пользователь машини что то пытался в ней сделать собственноручно. А на сервисе знают, как пркачать топливную систему. А пркачивается она полностю вакумом, через обратку насоса. Ну а на практике- часто с помощю галстука. Но сперва надо убедится, что в насосе есть хоть какая то часть топлива, иначе неисправностей не избежать. И вообще то система весьма уязвыма, в смисле попадания воздуха, и требует хорошего состояния всех топливних трубок и узлов, связаних с обеспечением топливом.
На счёт реле накала. Двыгатель довольно сложний и алгоритм работы свечей преднакала тоже интересний. Это не только предворительний подогрев, которий начинает работать при температурах близких к нулю и ниже. К стати- может зря ты сразу новое реле заказал?
Основная функция - подогрев топлива после старта и по достижении температуры двыгателя около 55ти градусов. Всё это время свечи работают в импульсном режиме. А исполнение на полевыках уже вообще вытесняют простие реле на машинах всех марок. Во первых- проще в изготовлении при нинешних технологиях, во вторих появляется возможность всякого электроного контроля исполнителей, подключених к реле. Данное реле, например- контролирует исправность свечей накала, и при одной неисправной- бёт тревогу и в контролёре двыгателя заносится соответствующий код неисправности. А контролёр зажигает лампу на панели, предупреждающую водителя, что в системе контроля двыгателя присутствует неисправность. При неисправной свече накала контрольная лампа горит после запуска и до температуры, двыгателя, при которой свечи отключаются вообще.
А вот в том, что вы купили немецкий автомобиль, вы сыльно заблуждайтесь. Немецкий там только сыловой агрегат и эмблема! А всё остальное- Исузу.
И к стати- запчасти тоже лутще исузувские искать. Очень много подходит один к одному, за то дешевле, чем оригинал из германии.

В "домашних условиях" можно использовать для прокачки обычный мембранный бензонасос от карбюраторного ТАЗика, отсасывая им из обратки Только сперва качнуть им солярку из канистры, чтобы клапана смочились и он нормально сосал.

Спасибо парни ! Пока я свечи на прямую соединияю , и так завожу , но , вот если день постоит , то , нормально , а если три , то, топливо уходит и мне приходиться выкручивать свечи ,что бы в холостую двигателем поганять и засосать солярку ТНВД !
я НАДЕЯЛСЯ ,ЧТО ЭТОТ БЛОК ЕЩЕ ВКЛЮЧАЕТ МОТОРЧИК-НАСОС В БАКЕ , ТЕМ САМЫМ ЗАКАЧИВАЕТ ТОПЛИВО , НО , РАЗ ВЫ ГОВОРИТЕ ,ЧТО ТАКОГО ДЕВАЙСА НЕТ ! , ТО ВООБЩЕ ВСЕ ПЛОХО!
Я на заведенном двигателе нажал на золотник клапана ,который идет с обратки - двигатель заглох ! С трудом потом завелся (долго крутил) !
Но ведь это обратка !!! И как может влиять попадание немного воздуха в обратку на работу двигателя ? Херня какая-то ?
Почему , когда нажимаю на золотник клапана с обратки - двигатель тут-же глохнет ?
Посоветуйте , но так точно не должно быть !

Ищите, где завоздушивается система. В трубку обратки насоса, врежте прозрачний патрубок, чтоб увыдеть, присутствует ли в соляре пузыри воздуха. При прокрутке стартером и работе через обратку должно проходить чистая солярка, и даже малейшая присутствие воздуха не допустима.
Самие верочтние места подсоса- негерметичен, или плохо затянут топливний фильтр. Трубки с обратки форсунок. (система сделана таким образом, что обратика с форсунок попадает обратно в принимающий шланг насоса, и таким оьразом сразу завоздушивется, если трубки отвердели, или ешо хуже- лопнувшие). Также возможно, что не держат обратние клапана в приёмнике топлива ( в баке). В эту сторону подталкивает факт, что именно через несколько дней возникает прблеми с зспуском.
Ещо как вариант- после 3-х дневного отстоя, сразу запитайте насос с дополнительной ёмкости с солярой. Это должно более точно указать на дальнейшую последовательность поиска.

Спасибо , буду эксперементировать !
И еще , если не трудно , я понимаю ,что все относительно , но вот стрелка температуры двигателя показывает у меня .......где-то чуть-чуть не доходит до 80 ! При этом обороты где-то 900!
Иногда , стрелка начинает подниматься до середины шкалы , т.е где- то под 85-90 и тогда холостые замено меньше ! Но потом двиг остывает т снова 900!
Я обратил внимание ,что когда крышку на расш.бачке открываю , то уровень поднимается в бачке почти на один сантиметр !
Интересно было бы узнать , какая нормальная температура этого двигателя ?
И ...что то не найду клапан рециркуляции , этот девайс здорово тормозит машину , двигатель тупит ! Думаю отключить его нахрен !
Спасибо .

Не понял немного ! Я должен запитать с отдельной емкости и оставить на три дня ? Думаю это просто попробовать !