ВАЗ2115 Bocsh M7.9.7-глохнет двигатель, Останавливается двигатель при движении

ВАЗ2115, ЭБУ BOCSH M7.9.7.
Двигатель останавливается, когда отпускаешь "газ" и выжимаешь сцепление при движении. Раньше этого не было. Закономерности в остановках нет, обычно перед "лежачим полицейским" или у светофора. Если при движении на скорости (40-100км) отпускаешь "газ" и выжимаешь сцепление, двигатель останавливается примерно в 30% случаев. При пуске обороты х/х в норме. Заменил регулятор х/х и ДМРВ - ничего не изменилось. Посетил двух спецов по диагностике: один посоветовал обязательно почистить форсунки (пробег 45000км), другой, к которому приехал, чтобы почистить форсунки - произведя диагностику на компьютере, сказал что форсунки тут не причем.
Читал на форумах о такой же проблеме на машинах с ЭБУ Январь 7.2 и даже о рекомендательном письме ВАЗа устанавливать шайбу, чтобы дроссельная заслонка совсем не закрывалась, актуально ли это для BOCSH M7.9.7.
Форсунки, думаю, надо почистить в любом случае.
Хотелось бы узнать мнение спецов.

Это сообщение отредактировал Indikator - 21.02.2007 - 23:15

Сделайте пробную поездку с отключенным датчиком скорости, и выложите результаты.

я бы ещё посмотрел в каком состоянии (забит или нет) воздушный жиклёр
тот который подаёт воздух в за дросельное пространство когда
закрыта дроссельная заслонка

kai посмотрите разьём датчика коленвала там часто бывает в 2115 нет контакта производители пожалели проводки и вэтом месте он натянут
при торможениях или неровной дорге разьём выскакивает УДАЧИ

версий достаточно, пора подождать результатов.
Мне вот это понравилось:

Пилите, Шура, пилите.
Мы не комментируем методы лечения предложенные кем-то и где-то, в том числе и Вами. Мы можем лишь высказать предположения основываясь на описании неисправности. Если Вы считаете что надо помыть форсунки - мойте, мы не будем тратить свое время на то чтобы отговорить Вас.

Спасибо всем, кто не оставил мою тему без внимания.
Поздравляю всех с Днем Защитника Отечества!
На улице -20С и в гараж к автомобилю идти пока желания нет,
но как только мороз спадет обязательно все сделаю и посмотрю.

Может стоит почистить дроссельный узел около заслонки (нет перетока воздуха через закрытую ДЗ) и каналы РХХ и вентиляции картера. Либо увеличить упорным винтом щель между заслонкой и корпусом ДУ, сохранив ДПДЗ=0%

Подскажите, а как датчик скорости может влиять на работу, ведь параллельно он выдает импульсы на спидометр и у меня когда двигатель останавливается (при отпущенном газе и выжатом сцеплении) - на спидометре 100км).
Если бы был плохой контакт с датчиком синхронизации (ДПКВ), даже кратковременный, разве контроллер не прописал бы соответствующую ошибку. У меня маршрутный компьютер "ШТАТ"- ошибок нет.
Дроссельный узел чистить еще не приходилось. Подскажите чем лучше чистить и надо ли для чистки демонтировать его с автомобиля. Как увеличить упорным винтом щель между заслонкой и корпусом ДУ, сохранив ДПДЗ=0% (это я попробую сделать - если не поможет чистка ДУ).

Не знаю как, но слышал, что без видимых проблем с датчиком скорости - может.
И еще на этом блоке после всех манипуляции (например

,

) или замены датчиков нужно делать инициализацию.

Чистить - очиститель карбюратора на снятом ДУ и демонтированных ДПДЗ и РХХ. Упорный винт- законтрен краской. Краску надо убрать при помощи шила и растворителя. Винт очень аккуратно, чтобы не сломать шлиц, повернуть на 1\4-1\2 оборота, чтобы образовалась слегка видимая щель по периметру ДЗ. После сборки и проверки винт желательно зафиксировать краской, фиксатором резьбы и т.д. Если сигнал с ДПДз после иницилизации будет отличен от "0" можно распилить надфилем крепежные отверстия ДПДЗ.

Вредный совет.

А вот и ответ на вопрос.
А ведь hash советовал отключить датчик.

Очистку малого контура картерных газов можно провести и не снимая дроссельного узла.Достаточно отсоединить шланг вентиляции от клапанной крышки, "пшикнуть" из баллона для очистки карбюратора, выждать пару минут продуть.
Не трогать упорный винт дросельной заслонки, он предназначен для недопущения "прикусываний", но не для регулировки оборотов ХХ.
Датчик скорости ( тот-же Холл ) "фрукт" забавный.Был случай в практике, клиент транзитом из Новосибирска, авто 2115 с М1.5.4N.Потихоньку передвигается до 15-20 км/ч все хорошо, чуть выше сгорает предохранитель бензонасоса.Первое предположение - что-то с насосом.Бак полон снять,поставить - песня.Насос в руках все ОК! Все в исходное и вперед, результат тот-же.Обращаюсь к " МАРКСУ ", а в схеме датчик скорости и бензонасос "сидят" на одном предохранителе, отключив разъем ДС устранил неисправность.
Вероятнее всего и у Вас что-то с ДС.Необходимо помозговать.
С уважением Сергей.

Вредный совет.

Вредный - почему?
Свой совет взял в свое время отсюда http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=174&Art=326#aT Вопрос №7
Три или четыре раза решил проблему при помощи винта. Согласен, что вариант муторный.
Ни кто не говорит о регулировке оборотов хх при помощи упорного винта. Речь идет о восстановлении уменьшившегося зазора в ДУ. Т.е о восстановлении перетока воздуха через закрытую заслонку в переходных режимах.
Проверить правильность совета можно при помощи фольги под упорный винт, только её надо закрепить.
Если не прав - поправьте.

Дык, у того совета год какой смотрел?
2001-й. И какие тогда были ТАЗы?
А в этой теме какая машинка?
bosch797.
Нет у седьмого боша врожденных проблем с удержанием холостых за исключением влияния от датчика скорости. А в те года так и лечили, и я, каюсь, бывало так поступал. Но тогда и ПО покривее было, и опыта в инжекторах мало. Была у меня давно пятнаха с редчайшей прошивкой ЕК33 на седьмом январе (самая первая), это был последний случай когда понадобилось приоткрывать дроссель, т.к. в то время заменять прошивку на Я7.2 не умел. А тут бошик седьмой, он не дурак.
Ведь в той статье не зря же пишут о калиброванных перетечках, а сдвигая упор мы их нарушим. Только мытьем-продувкой восстанавливать, и больше никак.
А вот на Волгах-Газелях крутить приходиться, и только потому что там винт не посажен на жидкий фиксатор, и по этой причине его крутят туда-сюда, то ли сам раскручивается.