Проверка лямбды.

Короче нашёл как ты сказал 133 он оказывает стоит 900 р, против 247 за 1500 р. Ну кстати мой родной 007 точно такой же как верхний на фото. По программе его показания меняться начали по живее и на режим он вышел по шустрее, но один фиг 100-750 мв, и время впрыска 4 мс. как было так и осталось, а должно быть 3. Не могу понять тогда причину жора бензина. Скажи пожалуйста а вот на хх угол опережения бесится не по детски 5-24 и подёргивается, а вот не много газу дашь и после двух тысяч и время впрыска 3 и угол успокаивается. Чё то с зажиганием, свечи менял, остаётся модуль да датчики коленвала и распредвала.

По расходу - может быть, ELK прав:

?
Может быть, есть незамеченный подсос воздуха - вот время впрыска на ХХ и растёт: проверь ещё раз на подсосы.
Угол зажигания регулируется ЭБУ, и его "колбашение" зачастую есть нормально. Не скажу точно за этот мотор, но во многих системах изменение УОЗ на ХХ используется ЭБУ для корректировки оборотов ХХ.

МЗ тут штука тупая - просто блок 4-х катушек, без всякой электроники, с управлением от ЭБУ. А ДПКВ и ДПРВ без осцилла проверить трудно будет. Думаю, что это и не нужно, если во всём остальном двиг работает хорошо и беспокоит только время впрыска на ХХ.

Зы. Напиши мыло (можно в ПМ), куда можно скинуть данные из Автодаты.

А по тестеру что показывает? А если смесь принудительно обогатить (например, впрыснув карб-спрей во впуск) - напряжение увеличится?

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 25.02.2007 - 00:27

МЗ тут штука тупая - просто блок 4-х катушек, без всякой электроники, с управлением от ЭБУ. А ДПКВ и ДПРВ без осцилла проверить трудно будет. Думаю, что это и не нужно, если во всём остальном двиг работает хорошо и беспокоит только время впрыска на ХХ.

Да и не надо к этим датчикам придиратся. При их малейшей неисправности этих датчиков,или неправильной установке впускного рапредвала, ЭБУ исправно заносит ошибку в память. Для успокоения души, можно проверить установку выпускного распредвала, но если других претензий к мотору нет, то и он, скорее всего, окажется в порядке.
Я уже говорил, и повторяю- обрати внимание на такие параметри в дате, как:
O2 Loop Integrator (многновеная корекция) - 104 ... 152 Steps
O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map) (долгосрочная корекция по холостому)-96 ... 160 Steps
O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map) (долгосрочная корекция ппри частичной нагрузке)-118 ... 138 Steps
Данние привожу из Опель ТИСа. Мотор прогрет и работает на холостом ходу.
В идеале эти параметри должни стоять около 128 шагов (середина) и пригать +/ - 10-15 шагов, хотя в ТИСе допуски ещо больше. Если шагы лезет вверх- значит реально смесь ЭБУ кажется бедной и он старается обогатить смесь, если вниз- наоборот.
И точно- огласы мыло! Скину весь дата-лист для этого мотора из ТИСа.

О, пришли пожалуйста инфу Ovchinnikow@yandex.ru
Да обидно, была Audi 2,0 жрала 16 литров, ну фиг с ней, но эта то малютка я в ужасе.

O2 Loop Integrator (многновеная корекция) - 104 ... 152 Steps - у меня 126
O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map) (долгосрочная корекция по холостому)-96 ... 160 Steps - у меня 112
O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map) (долгосрочная корекция ппри частичной нагрузке)-118 ... 138 Steps - у меня 127
Т.е. по лямбде всё ок, как я понял, кстати со старым ЛЗ эти параметры были не много по меньше, но тоже в допуске.

Я сюда копал бь!. Ето никак в норме не могу принять. Там РХХ есть? Если да, попробовал отключить на ХХ и следи стробоскопом подскакивание. Если останет такое, отключай лямбду и смотри. Можно подсось!, больше вероятно ремен ослаблен или люфть! по ГРМ... Надо узнать с какого параметра появляеться подскакивание. Где то по системе автоматического регулирования есть задержки и система разкольбашиваеться.
P.S. А можно и банальное. Свечи или кабеля ВН. В общем осцилку на зажигание по ВН не плохо сделать.

Сейчас по внимательнее посмотрел, угол скачет от 5 до 16 но в момент подёргивания -2 до 26. У меня вообще цепь, но работает бес шумно. А Pxx у меня не шаговый а обычный моторчик, т.е. на него идёт два провода, но я так долго наблюдал и понял что машина работает и в какой то момент обороты критически падают и он тут же отрабатывает, завышая их и потом снова стабилизируя. В общем трабла хитрая, спасибо ребята что откликаетесь. Подсосы? хз вроде выглядит всё отлично, хомуты на птрубках оригинальные но слабоваты, попробую подтянуть, единственно что так это сигнал с расходомера на хх плавает 1.3 – 1.5 v., датчик менял то же.

Хомуть! подтянуть не плохо, а не забь!вай осмотреть на трещинь! патрубки . С разходомера питающее проверял на пль!вание, масу проверял?

Установил TIS 2000. Честно говоря вопросов ещё больше. Там параметры слишком уж большие разбросы имеют. К примеру напряжение борт сети 11 ... 13.5 V, 11 это уже севший аккумулятор, или время впрыска на xx 2,5 – 5 мс. это же огромная разница.

Такой разброс УОЗ обычно проверяю Натяжка ГРМ, метки ГРМ, и не разбыта ли гнездо шпонки шестерни ГРМ.
Потом ВВ часть проверяю.
Потом гидрики. Очень часто негерметично клапана дают такой результат!
Если есть возможеость, то замеряй газоанализатором до ката и СН скажет как там горит смесь.

Блин да у меня цепь и до неё долезть не реально без глобального разбора. Я так думаю слышно было бы, если что то там не в порядке?!

Знаю, что цепь, автодата есть
Но проверить то надо(для уверенности).

Скажи пожалуйста, а в автодате по моей машине есть что стоящее, смысл приобретать емеет?

Vadik2
Кое-что из Автодаты отправил - чек мыл. За одно сам оценишь - стоящее, или нет.

Блин! Точно надо проверить!

Я компрессию проверил в идеале ровно по 15 везде.