Стенд для проверки ДМРВ, Вот у коллег тема

Извиняюсь, после фразы

"второй комп" воспринял как второй ЭБУ

Здравствуйте господа метры.
Я ещё школяр в этом вопросе. Можно уточнить вопрос один.
ВАЗовские ДМРВ. Для проверки использую либо микротестер или автоас. При включенном зажигании наряжение 0,996 в, при прогретом движке на холостых 1,20-1,42 вольта ( 8-11 кг по таблице), получается что данные напряжения ни есть догма при проверке ДМРВ. Если такой прибор купить, а какой пылесос использовать.

Вчера перелистывая журналы " За рулем " ( читаю его, что поделать ) натолкнулся на статью о проверки ДМРВ до его установки на автомобиль.
Суть в следующем. Конструкция представляет собой некую этажерку, в основании которой кулер от компьютера, затем " образцовый " ДМРВ за ним проверяемый.
Фото и статью постараюсь сегодня выложить, для обуждения.

http://www.zr.ru/arch50101.html

Кулер от компьютера не создаст необходимый напор воздуха.
Попробуй отсоединить от гофра ДМРВ (отключив от него разьём), завести двигатель и перекрыть всас ладонью - разряжением аж сожмёт гофр, куда там тому кулеру до этого. И разве кулер создаст расход 30 - 50кг/час?
Вот картинка сравнения 2- последовательных ДМРВ (соединил скотчем), при перегазовке, здесь жёлтым цветом - ДМРВ с U=1.035v, а салатным - новый с U=0.996v. Видно, что старый на низких расходах чуть завышает, а на высоких - занижает.
Сделал, согласно сжеме, которую описывал выше.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Зачем мерять напряжение на датчике???
По моему надо смотреть,какие показания ДМРВ видит ЭБУ.
Между ДМРВ и ЭБУ еще 2-3 метра проводов и клеммы.

Стандартный набор диагностических средств позволяет однозначно отбраковать неисправный ДМРВ, непосредственно на автомобиле. Имею в виду: сканер+осциллограф+четырехкомпонентный газоанализатор+исправный ДМРВ.

В принципе да а в частности, самым надёжным средством являеться подмена на исправный, и при этом диагностам которые немогут позволиться себе ограничивать круг авто определёнными марками почти нереально запасти подменные запчасти на ВСЕ приезжающие автомобили.

Господа метры, позвольте уточнить один нюанс.
По напряжениям я понимаю, что хорошо, что плохо. Если я правильно понял, вопрос идёт о возможности проверки ДМРВ, как читал выражение "вялый, нормальный и как сказать слишком быстрый". А где взять и кто это даст тарировочный данные для ДМРВ по всему диапазону напряжения и скорости наростания и спада сигнала. Таблицу имею, и что, получается метод трёх П + интуиция и полученные практические знания. Это наверно нужно иметь движок которым можно регулировать скорость подачи воздуха. Для меня пока тёмный лес.

А зачем напор - не наддув же делаем, а гоним воздух практически без сопротивления.

Дык это не проблема - или пылесос+ЛАТР или тиристорный регулятор, либо вентилятор-турбинка от автомобильного отопителя + регулировка его оборотов (хоть реостатом, хоть электроникой). Последнего, думаю, хватит для проверки всего диапазона расхода.

Всё сводиться к проверочному-читай эталонному ДМРВ. Остальное надстройка. собрать идеальный стэнд без проверочного ДМРВ ИМХО геморное и неблагодарное занятие. чтобы его верно оттарировать прийдёться опять-же использовать эталонный ДМРВ, причём регулярно, а потому нет смысла пытаться обойтись без эталонного датчика в приборе, если всёравно он будет постоянно нужен для обслуживания самого прибора. Самый простой и верный на мой взгляд путь решения этой проблему это посадить как было выше описано эталонный и проверяемый датчики последовательно на один поток воздуха и смотреть как минимум двухканальным осцилографом их осцилки изменяя поток хотябы темже моторчиком от печки и переменным резюком.
Но судя из практики, способ который в инфопакете описал Андрей (по графику выхода ДМРВ на рабочий режим при включении зажигания) дополненный просмотром АЦП в состоянии покоя позволяет быстро и надёжно отбраковать уплывший ДМРВ в 99% случаев. По крайней мере на ВАЗах я это проверил лично много раз.

Ребята, а не замечается такой зависимости? Система плохо диагностирует (зажигает ошибку) тот датчик, который является основным в расчете топливоподачи. В М154 и январях это ДМРВ, а в МР7 это ДПДЗ. Напоминает притчу о невозможности сдвинуть Землю с места сидя на ней.

Есть такое.Но я так думаю это отдельная тема.
А по ДМРВ.Есть так скать Бошевское предписание по проверке ДМРВ(наверняка здесь у многих есть).

Изначально АЦП в статике.Далее(из опыта)-зависимость расхода воздуха от оборотов.

А зачем напор - не наддув же делаем, а гоним воздух практически без сопротивления.

Читал на каком то форуме, что современные пылесосы могут создать поток воздуха, реализующий весь диапазон измерения ДМРВ, а те, что были при СССР - их не хватало. (пробовали уже). А кулер с пылесосом не сравнится.

Такой пылесос пойдёт?