ВАЗ 21093(карб)

ВАЗ 21093(карб) Не едет в гору, жму на газ ревет обороты большие 3500 и более при переключении на пониженую обороты возрастают но все равно не прет. На большой скорости еще более менее входит, а менее 60км\ч еле-еле. На ровных участках или с горки едет хорошо как и раньше(обороты обычные) на педаль газа реагирует нормально. Подскажите что может быть?

Для начала смотри сцепление, (если у тебя не коробка автомат) , неужели не чувствуешь, что сцепление ведёт?

Диску сцепления приходит конец, или уже пришел.

Педаль сцепления должна находиться на одном уровне с педалью тормоза. Если она значительно выше, то нужно отрегулировать положение рубашки троса регулировочными гайками в подкапотном пространстве. Как делается - нетрудно догадаться взглянув на устройство регулировки. Логика простая- куда идет рубашка троса, туда идет и педаль. Если эта операция поможет, то можно еще поездить, если нет - замена диска сцепления, или сцепления в сборе с корзиной и выжимным подшипником. Последнее выяснится при вскрытии.
Удачи!

Уже должен запах быть горелого сцепления. Остановиться на горе и открыть капот(если до салона запах не дошел)

Точнее буксует.

Думаю это уже не поможет в этом случае, только менять, как минимум диск

Пока писал - уже все сказано...

Большое спасибо за подсказку, подтянул тросик сцепления (выровнял педали) стало получше. но все равно не то 50\50 то идет то нет.
Запаха горелеого нет. Подскажите что значит ведет или буксует, я чувствую что как-будто проскальзывает, обороты вверх. а она не едет, потому-что сцепление решил менять твердо, а вдруг не то?

А почему когда у меня стерся диск, то ехала и тянула нормально? Либо я водила такой, что не замечал... Единственным проявлением поломки была невозможность переключения педерач. Пятерочка, пятиступка, классика.

Если ход прижимной диск большой и диафрама твердая, можно и не проскользнет до поломки и разсь!пание феродо на куски /или деформация диска/, когда уже получаеться увлекание вал коробки и невозможносьти переключение передач

Видимо, больше повело диск, нежели он износился. К тому-же, на классике и диск поболее будет, а зубилы более критичны к износу диска: сцепление поменьше, диаметр диафрагменной нажимной пружины тоже - соответственно, и ход нажимного диска меньше, и подношенный диск уже не достаточно прижимает.

" Жуж-жит и не едит" более опасна, чем ВЫ думаете.Замена диска, чем скорее, тем лучше ведь при пробуксовки ведомого диска выделяется большое количество тепла, которое через ступицу диска передается на первичный вал коробки и подшипник. А замена и того и другого далеко непроста, да капиталовложения не сравнимы со стоимостью диска( корзины ).
С уважением Сергей.

Вот это и есть буксует, а ведет, это когда педаль выжата, а сцепление полностью не выключилось. Передачи включаются с трудом........ Задняя с треском

Это Вы, батенька, ужасу напускаете: не сможет с диска на вал и подшипник КПП передаться такое количество тепла, которое сможет привести к необратимым последствиям. Даже сальнику вала ничего не случится
А вот маховик перегреться/повести - может, а новый маховик в идеале дОлжно балансировать вместе с к/валом.

мой совет- на яму = снять коробку и смотреть(диагностировать) сцепление.
тут можно мого что говорить(применять шаманство- а-ля лечить по фотографии) но ничего не поможет.
только вскрытие сцепления может расскащзать что к чему.
автору топике если самостоятельно(не на сервисе) вскрыл сцепление и хочещь проф. ответ то сфоткай каждуу деталь и спроси нас что к чему...

Потому что стер а не сжог ферадо, как автор. Он имеет привычку держать ногу на педале сцепления, вот и сжог.
А по теме уже все ответили- замена рулит

Большое спасибо, что многие хотят помочь, поменял сцепление (плюс зад. подушку на коробке) и все проблемы решены, прет только в путь, правда к педали сцепления пока привыкаю, стала очень чуствиткльна.