Двигатель ВАЗ-21099 иногда глохнет при запуске

Ответ на вопрос в первом обращении, насос запитывался напрямую.
И даже при этом авто не заводилась, отсюда вывод - напрвление поиска необходимо сузить.Есть ли искра в этот момент..?

На вопрос про искру я не могу ответить. Если бы она всегда не заводилась, то я бы подключил пробник, и попросил бы друга чтобы он включил стартер. А проблема проявляется 1 - 2 раза в день и отловить её (проблему) я не могу.

попробую купить таки новый ДМРВ, очень нехочется (из-за денег), но делать больще нечего !!!

Она и без ДМРВ должна заводиться нормально. Знакомый и без него пол-года ездил, я тогда только начинал и он мне не поверил, что ДМРВ неисправен - заводилась хорошо, только максимальная скорость была 110 и расход повыше.

Думаю простые проверки производить не с со светодиодом, а именно лампочкой на 1-4Вт. Светодиод сильно чувствителен при таких проверках и поведет тебя по ложному следу.
Кстати у меня был случай когда обмотка реле грелась в другой схеме питания. Долго искали....

Сегодня поменял ДМРВ и ДПДЗ.
Теперь весь инжектор заменён полностью! (Кроме форсунок, но думаю они непричём.) Проблема повторилась через 10 мин после выезда с сервиса, когда выключил и включил двигатель !!!
Что делать дальше ?
Остался только жгут проводов, в сервисе запросили 5000 руб за смену (2000 жгут и 3000 установка).
Может у кого есть предложение какие именно провода жгута (к какому датчику) виноваты, я бы поменял только их ?

Опять насос выключается за секунду до того как глохнет двигатель. Я пробовал на заведённой машине (машина стояла) нажать на тормоз и резко отпустить сцепление со включенной первой передачей (специально чтобы машина заглохла), при этом бензонасос отключался не сразу а через 4 секунды, как и при выключении зажигания. А когда у меня мотор глохнет сам по себе, то бензонасос отключается сначала. Может эта проверка кому-нибудь о чём то скажет?

Как то практиковал акустический контроль сигнала ДПКВ, нужен просто любая мыльница (приёмник) к регулятору громкости которого подключаешь сигнас датчика через конденсатор 0,1-0,5 мкф, но делаешь это на разъёме контроллера, массы с контроллера и приёмника соединяешь вместе, проводок желательно экранированный, чтобы не создавать помехи, экран тоже на массу. Кончно намного информативней записать 4-5 точек на регистраторе или осциллографе, но иногда и подручные средства облегчают жизнь.

Прежде , чем менять всю проводку , посмотри -
- нет ли излома проводов рядом с разъемом ДПКВ- лучше , для верности , замени разъем
- провод ДПКВ должен быть проложен вдоль рампы , а не рядом с выпускным
коллектором - отключи разъем и , вытянув провод наверх , осмотри и проверь целостность изоляции
- замени оба контактных кольца массы инжектора на торце двигателя - коричневые провода -там где на карбе был трамблер
- проверь плюсовой черный провод инжектора на плюсовой клемме аккумулятора - можно временно подать с плюсовой клеммы аккумулятора
через предохранитель + в обход плавкой вставки на черном проводе питания инжектора ( черный цилиндр на этом проводе - недалеко от клеммы )
- никаких выключателей массы для инжекторных движков !!!

Мне вчера в Автосервисе временно поставили контроллер BOSCH (кажется 1.5.4, точно не смотрел) и даже денег в залог не взяли, сказали что он уже старый. Так вот машина ИСПРАВИЛАСЬ. Проблем больше нет!

Ну так я же три (3) Января ставил в разных сервисах (один прямо с витрины магазина), выходит что Январь плохой, а BOSCH лучше всех!

И что теперь делать ?
Заказывать чтобы из Москвы привезли новый BOSCH ?
Проблема-то в чём была я не понял !
Все Январи чтоли в нашем городе бракованные ?