Завышенное напряжение, с генератора.

№Да, встречал упоминания, что современные иномарочные
генераторы выдают повышенное напряжение, но без цифр и
объяснения причин.№

насчет цифр 42 в.
а обьяснение такое чем больше напруга тем меньше токи потребления при тойже мощьности.

Речь не о перспективных разработках а о штатном электрооборудовании, ведь не зря на авиационной технике используются не только двигатели постоянного тока, но и асинхронники работающие на повышенной частоте 400 гц вместо сетевых 50 гц, при этом получается значительное увеличение соотношение мощность/масса. На авто технике экономия меди один из пунктиков не дающий разработчикам покоя, ведь проще проложить по всему кузову силовое питающее и шину управления, но если посмотреть реально стоимость электронных блоков по сравнению с сэкономленной медью наверняка в разы больше. Ведь электронные блоки современных моделей авто обходятся пользователю (при покупке как запчасть) в десятки если не сотни раз дороже лишнего килограмма меди. А по генераторам на ТАЗики , особенно с регулятором 7931.3702И4 можно только сказать спасибо, но если при замене АКБ поставить батарейку старой, сурьмяной технологии, то выкипание электролита гарантировано, а об этом почти не встретишь предостережений в инструкциях(хотя кто у нас их читает?) Да и кальций-кальциевые батареи после глубокого разряда обычным зарядником не расшевелишь, нужно поднимать напряжение до 30-45 вольт чтобы "прошибить" ! А в обычных зарядниках больше 18-20 вольт обычно не поднять. А проблемы с батареями имеющими большое количество последовательно включенных элементов, обычно вылезающие через полгода-год эксплуатации, ведь разброс емкостей должен быть ничтожным, а приходится сталкиваться с разбалансом на грузовиках при последовательном соединении всего двух батарей, причём даже из одной партии. На одной 13,5 а на другой 14,7! и это при отсутствии отвода с точки соединения! Пока не сталкивался, даже не мог представить что это может быть проблемой.