Двигатель ВАЗ-21099 иногда глохнет при запуске

Двигатель ВАЗ-21099 иногда глохнет при запуске

Проблема в следующем: инжекторная машина ВАЗ-21099, 2003 года выпуска, 1-2 раза в день при запуске двигателя, через 2 секунды глохнет двигатель. Остальные раз 10-15 заводится без проблем.
Проблема бывает только при запуске если завелась, то хоть час буду ехать всё нормально. Происходит это уже 6 месяцев. Есть бортовой компьютер – ошибок не показывает, на диагностике в сервисе тоже ошибок нет, лампа «CHEK ENGIN» не светит.
ВНИМАНИЕ. Заметил, что за секунду до того как заглохнуть отключается реле бензонасоса. Подключил светодиод к управляющей обмотке реле бензонасоса, это провода идущие от контроллера, так вот светодиод гаснет (а соответственно, и бензонасос отключается) за секунду до того как машина глохнет.
Т.Е. ПРОБЛЕМА В ТОМ, ЧТО КОНТРОЛЛЕР ОТКЛЮЧАЕТ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС.

Пробовал сделать
1. заменил датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. заменил модуль зажигания.
3. заменял свечи 4 раза (были и дорогие по 180 руб за 1 шт, и простые по 30 руб за 1 шт)
4. заменил датчик положения коленчатого вала 2 раза (на русский и на GM)
5. заменил контроллер на Январь 5.1 (был такой же).
6. снял сигнализацию.
7. пробовал подключить Бензонасос напрямую к замку зажигания. Проблема при этом повторялась, бензонасос продолжал работать (!!!), а двигатель глох, наверное контролер отключал что то ещё.
8. заменил воздушный фильтр.
9. заменил топливный фильтр.
10. проверил давление в рампе, всё в норме.

Подскажите что делать !
Менять жгут проводов дорого и сложно. А осталось не сменено только жгут проводов, ДМРВ и ДПДЗ.

Денис 400! Вы провели диагностику системы управления двигателем в полном объеме, но в указанном перечне отсутствует проверка ( замена ) реле зажигания и главного реле системы управления двигателем.На модуль зажигания питание приходит непосредственно с замка зажигания ( через реле зажигания ), а на реле включения бензонасоса через главное реле.
С уважением Сергей!

А после остановки она не заводится что ли? Если заводится, нахрена столько менять?

Если двигатель заглох, то заводить придётся от 2 до 8 раз подряд, но заведётся она в любом случае.
А потом как сказано, весь день будет заводится с первого раза.
А менял всё потому что, это портит настроение, когда она не заводится.

Сегодня подключил светодиоды к реле зажигания, завтра поежзу расскажу что будет когда двигатель заглохнет.

Вдруг тебе кажется, что реле отключается первое? Время то доли секунды... Вдруг у тебя просто РХХ заедает и не успевает отработать положенное? Не пробовал заводить помогая педалью газа?
РХХ и дроссельный узел попробуй почистить.

Наличие ошибок, а соответсвенно зажигание лампы " Проверь двигатель" возникают при:
- низкий или высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха;
- низкий или высокий уровень сигнала датчика температуры охл.жидкости;
ну и так далее, при обрыве или коротком замыкании в управляющих или информационных цепях.
НЕТ информации о питании бензонасоса, модуля зажигания, вентилятора системы охлаждения двигателя.
В этом направлении и поиск...
С уважением Сергей!

РХХ тоже менял.
Заводить с педалью газа пробовал, даже если 3000 оборотов будет всё равно заглохнет.

А что там на счёт почистить дросельный узел, это как, и почему он испачкался, ведь за воздушным фильтром я всегда слежу и меняю его.

Сегодня проверял реле зажигания: подключал два светодиода один к управляющей обмотке другой к силовому контакту выхода. Когда машина заглохла (как и всегда при запуске) светодиоды светили оба, значит реле зажигиния исправно.
А бензонасос (и кто-то ещё) опять остался без напряжения.

Коленвал прокручивается, но двигатель не запускается.
Методика проверки:
- наличие искры;
- давление топлива ( норма 2,8 - 3,2 )
Очистка дроссельного патрубка необходима при нарушении холостого хода, виновник этого малый контур вентиляции картера( тонкий шланг от клапанной крышки к дроссельному патрубку).Для проверки снять конец этого шланга от клапанной крышки и продуть его насосом.При непрохождении воздуха потребуется либо его демонтаж, что связано с некоторыми трудозатратами, Я поступаю проще.В отсоединенный конец от клапанной крышки шланг брызгаю из аэрозольного баллона чистящую жидкость для очистки карбюратора, выжидаю 2-3 минут и готово, ПРи отрицательном результате демонтаж, механичекая чистка ( ковыряние иглой ), жидкость и готово!
С уважением Сергей!

для "проходимец" двигатель всегда (!!!) запускается. Я на ней каждый день ежжу по 10 раз: из них 8, Она сразу за пол секунды заводится, с первого раза (!). а 1 -2 раза их этих 10 её приходится заводить по 2-6 раз подряд. , и заведённый (он заводится) двигатель через 2 секунды глохнет. Проблема в этом.

Проблема в том что на реле бензонасоса пропадает "управляющий минус" от контроллера, а "управляющий плюс" от главного реле при этом есть.

проблема в том что КОНТРОЛЛЕР ОТКЛЮЧАЕТ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА.
Какой датчик при этом виноват ?
или что делать (проверять) дальше ?

Когда пропадает минус с контроллера, думаю, что в первом надо искать почему теряеться инфо о искре, или вращение коленвала /не копал в схему конкретного движка/. По него начинает подача искра и подача топливо, через насос и впрь!ск с форсунок. Сначала определил бь! есть ли впрь!ск топливо /управляющий сигнал на минус форсь! и искра. Если они оба в наличий, надо искать где теряеться минус к реле насоса, начиная от компа к реле. Все ето, постоянно подключень!м светодиодами, можно проследить легко.

Бортовой компьютер попробуйте отключить от к-линии.

Вот это ребус!
Основной датчик по сигналу которого происходят все отключения - ДПКВ, без него двигатель " мертв ".
Линия k-диагностики соединен с контактом 18 блока АПС.При включении зажигания контроллер обменивается информацией с АПС по этой линии и, если АПС снят с охраны, входит в нормальный режим работы, осуществляя управлении системой.
В противном случае контроллер блокирует работу двигателя.
Поскольку в вопросе была информация о замене блока управления на Я5.1,
попробуй " обойти " АПС, следующим образом:
- перемки контакты 18 и 9 АПС.

АПС я снял год назад, а проблема началась примерно полгода назад.
на машине установлен бортовой компьютер, очевидно что линия "К" идёт на него.
Но проблема началась до установки бортового компьютера, для то его и поставил чтобы следить за ошибками контроллера, которых пока что нет.

Крепление ДПКВ, задающий диск, провода на ДПКВ в каком состоянии?
Есть ли жалобы на поведение машины при езде, хоть какие-либо?
При запуске ДВС ждем пока насос накачает и отключится? или сразу крутим.