Включение-отключение бензонасоса

Один знакомый утверждает, что на его ВАЗ (1.6л, 16кл, индивидуальные катушки заж., топливная система без обратки) алгоритм работы бензонасоса такой:- на работающем двигателе бензонасос набирает давление, затем отключается, затем вновь набирает давление потом снова отключается и таким образом поддерживается нужное давление в рампе. На моё возражение, что такого не может быть, он говорит, что так ему обьяснили в сервисе. Говорит, что сам слышит, как насос включается и отключается, время отключенного состояния гораздо меньше, чем включенного. (этот вопрос поднялся в нашей местной локалке, саму машину я не видел).
Вот и думаю, может я чего пропустил, может такое начали делать? Но зачем так?

Лапшу навесили клиенту, вот и весь сказ. Осцил ткни на питание и вопрос снимется.

Привет АВС!

Скорее он слышит работу клапана адсорбера. А в сервисе и не такое скажут...

Наши проектировщики могут до всего " допиться", но не до такого абсурда, т.к. всем известно, что режим пуска - самый жесткий не только для электродвигателей, но и для систем, обеспечивающих этот пуск.

Обалденный сервис где клиенту такую «пургу» на уши повесили.
В так называемой безобраточной подаче топлива все равно стоит регулятор давления. Только он устанавливается возле бензобака (или в самом бензобаке) и излишки топлива сразу возвращаются в бак. А к двигателю идет одна трубка к топливным форсункам.
На счет звука как бы отключающегося бензонасоса, очень похоже что его спутали с работой клапана вентиляции топливного бака, который на многих машинах работает давольно таки шумно. Но к подаче топлива он никакого отношения не имеет.
Хотя есть на некоторых иномарках системы подачи топлива где производительность бензонасоса изменяется в зависимости от нагрузки двигателя (потребления топлива). На относительно старых американских машинах питание бензонасоса подавалось через мощный низкоомный резистор, по сигналу от двух датчиков давления масла двигателя (0,5 и примерно 2 бара). При запуске двигателя и давлении меньше 0,5 бар, питание бензонасоса шло напрямую (полное). На холостых оборотах (больше 0,5, но меньше 2 бара) через резистор. На больших оборотах (больше 2 бара), снова полное питание.
Сейчас конструктора снова стали применять похожую систему, только на более высоком электронном уровне. На бензонасос подается ШИМ напряжение (широтно импульсная модуляция), со специального блока контроля бензонасоса. То есть регулируется на нем напряжение, а значит и его производительность. Но не само давление, оно всегда остается постоянным. На некоторых очень свежих машинах да же ставят два регулятора давления и два бензонасоса с контролем давления электронным датчиком. Один бензонасос основной регулируемый ШИМ напряжением, а второй дополнительный включается простым напряжением (12 вольт), когда первый бензонасос не справляется при резком потреблении топлива двигателем (форсаж) и провалом давления в топливной рейке фиксируемой электронным датчиком давления. Такая система довольно таки сложная, но не следует забывать что бензонасос не только подает топливо форсункам, но и оставшуюся энергию (поток) топлива использует для наполнения топливом приемного стакана (заборника топлива) в баке. А у машин с задним ведущими колесами и для перекачки топлива из одной половинки топливного бака в другую. По тому что бак из за близкого расположения карданного вала, частично разделен на две половинки. А на некоторых машинах бензобак состоит из трех уровней, и приемный насос расположен на верхнем уровне. Все эти навороты из за того что конструктора топливный бак хотят сделать большего объема, а места под машиной для этого уже не хватает.

Вот Сансеич на счет адсорбера уже опередил.

Адсорбер отпадает, т.к. хозяин пишет, что слышит как "насос жужжит". Я ему уже написал приглашение приехать ко мне, т.к. самому стало интересно.

а насчет сервиса и прошли по ушам.
гарантийка Ваз.
они грят что дпкв умудряется размагнититься из-за нагрува двс. и поэтому машина дергается..
устраняется заменой.
по факту- модуль зажигания некорректно работал.

Размышляя логически, можно предположить, что режим с постоянным старт-стопным режимом это испытание на износ, разумный режим - это регулятор давления непосредственно на бензонасосе. Но здесь возникает вопрос о производительности , то есть расходе. Кроме того, компенсация падения давления при переходных режимах, эти вещи и должны реализоваться в калибровках, они в этом случае должны составляться исходя из других принципов, поскольку повышения давления при переходных режимах в этом случае не будет , а скорее наоборот - с ростом расхода, давление в магистрали будет снижаться и это необходимо компенсировать временем впрыска. Поэтому-то и невозможно предполагать , что электродвигатель насоса должен работать в таком уничтожающем режиме. Просто регулятор давления в бензобаке, на самом насосе. и должен обеспечить, более-менее постоянное давление в магистрали.

Сегодня проверил эту машину: - при мне насос не отключался. Пробовал сдёргивать разьём с насоса на работающем двигателе - уже через секунду давление опустилось на 0.2кг. Секунд за 20-30 упало до 0.8кг, а двигатель всё ещё ровно работал. Дальше на стал ждать, одел разьём.
Возможно и были проблемы с отключением питания и насос действительно временно отключался на несколько секунд, но, как выяснилось, за это время на слух работа мотора не меняется.
Если что то и есть, то со временем вылезет.

нада смотреть разьем в бензонасосе.
был у меня такой случай.на ниве из-за прогоревшего контакта..

Если двигатель хорошо прогретый, то от него нагревается рампа с форсунками. Бензин внутри рампы как бы закипает и образуются газовые «пробки». Они начинают поддерживать давление (за счет закипания) и если в это время выключить бензонасос, то двигатель на холостых оборотах может работать несколько минут. В практике использовать такой режим несколько глупо.
Если вернуться к началу темы, то нет такого режима работы бензонасоса, когда напряжение на него специально отключают при работающем двигателе. Нечто похожее, но по смыслу совершенно иное, когда напряжение отключается и снова подается (ШИМ регулирование). Но это происходит очень быстро и услышать это как отключение невозможно, так как за это время бензонасос остановиться не успевает, а только (фактически) снижает свою мощность.
Очень редко и только на определенных тапах бензонасосов встречается такой дефект когда из за механического износа насос заклинивает и останавливается. Давление топлива начинает падать и насос от этого расклинивается и снова начинает подавать топливо. Затем все повторяется. Несколько похожее, получается, если питание на бензонасос идет через скрутки (плохие контакты), о чем уже упоминалось to sxal.

Сочинение на "вольную тему"...., или лапша на уши диагностам...

№Давление топлива начинает падать и насос от этого расклинивается и снова начинает подавать топливо. Затем все повторяется№

не догнал. по подробнее

То Yaroha, давайте не будем быть такими агрессивными.
Закипающее топливо позволяет двигателю работать до нескольких минут на холостых оборотах. Описывать до мелочей детали этого явления у меня нет желания.
Подклинивание и расклинивание, пару раз встречал на винтовых бензонасосах фирмы Пирбург. Создаваемое давление топлива в радиальном направлении перекашивает один из винтов и он перестает качать. Работающий двигатель ДВС продолжает потреблять топливо и давление падает. Радиальное усилие от давления уменьшается, плюс поворачивающее усилие электродвигателя расклинивает винт насоса. Давление снова возрастает и все повторяется. Дефект временно устраняется после не сильного постукивания молотком по корпусу насоса.

Это я с самого начала и сказал клиенту, но он уверяет, что подымал заднюю сидушку и слышал, как бензонасос то жужжал, то не жужжал при работе на ХХ. Машина ещё на гарантии, кажется гарантийщики ему и "обьяснили" насчёт включения-отключения.
Пока у него проблем нет (СО-0.07%, СН-0%, СО2 - 15.9%, О2-0.3%, лямбду не запомнил). (машина с катколлектором. Никогда ещё не видел такое СО2 и СН=0. Но это так. )

Ну, раз зашла такая дискуссия про насосы

За последние пол-года побывали у меня 3 третьих Пассата с двигами 2Е Диджифант. И на всех машинах насосы при замере давления "на пробку" останавливались после набора ~5,5атм и давление спадало до ~3,5-4атм, но насосы не запускались. Возобновление работы насосов поисходило после принудителього сброса давления до ~3атм.
В бак за насосами не лазил - при штатном режиме с обраткой претензий к ним не было, поэтому имён их не скажу. По шумности работы - вполне приемлемо.
Что это - фича этих машин/систем, или близится конец насосов? Для неисправности - больно уж одинаковое поведение/параметры у 3-х машин