про АКБ

Доброго дня, Всем.

От многих слышал утверждение, что замена АКБ на работающем двигателе инжекторного автомобиля чревата выходом из строя ЭБУ, а толкового объяснения ни от кого не получил. Правда-ли это? Кто знает, растолкуйте.
Спасибо.

Работа генератора на нагрузку в виде АКБ сглаживает все ипульсные выбросы, возникающие в процессе работы РН , т.к. РН постоянно коммутирует ток в обмотке ротора , а индуктивности как известно способствуют созданию имульсных выбросов , конденсаторов достаточной ёмкости в бортовой сети практически нет, сглаживать или поглощать эти импульсы остаётся конденсатору в цепях питания контроллера, а там и без генератора хватает "мусора" и от форсунок, и от системы зажигания. Вот поэтому испытывать судьбу не стоит, особенно непредсказуемы моменты отключения заряженного и подключение разряженного аккумулятора. Генератор резко просаживается и пытается выправить напряжение на АКБ, а клемма только накинута , но не затянута, вот эти чудесные мгновения и могут вывести из строя контроллер. Хотя схемно предусмотрено большинство защитных мер в самом контроллере, но как ни странно они иногда вылетают! и сапессор не помогает, и конденсатор фильтра по питанию не спасает. В крайнем случае можно произвести такую замену при включенных габаритах и поддержании оборотов двигателя на уровне 1200-1600 об\мин, но не газовать выше 2000, это снизит уровень выбросов.
Ещё вдогонку комментарий к настоятельным рекомендациям отключать сначала минусовую клемму АКБ , а потом плюсовую, ведь с точки зрения электротехники абсолютно не имеет значения как разрываешь цепь.
Весь смысл этих рекомендаций в том, что гаечные ключи при ослаблении крепежа клеммных наконечников имеют нехорошую способность задевать за элементы, соединённые с кузовом, и при откручивании первым положительного клеммного наконечника имеется вероятность замкнуть ключём клемму на кузов, а это весьма опасно , т. к. аккумулятор может спокойно отдать несколько сот ампер, и создать опасную искру около АКБ, нередко водород присутствующий в корпусе АКБ взрывается , со всеми неприятностями
вплоть до потерь слуха и зрения. О отворачивая минусовую клемму можно задевать ключём за любую деталь крепления батареи, или кузова, они не вызовут искрения, их потенциал одинаков. А уже потом отключаем плюсовой наконечник. Но!!! есть одно "но" , это отключение батареи на авто с аудиосистемой, в составе которой есть усилители и конденсаторы большой ёмкости 0,5-5 фарад. В этом случае, отключая АКБ мы не обеспечиваем снятие напряжения, и в этом случае , например при ремонте генератора, можно при замыкании ключа, при отворачивании провода с +В генератора, при замыкании ключём на корпус радиатора повредить его . В конденсаторе большой ёмкости достаточно большой запас энергии, чтобы прожечь фольгу радиатора как бумагу.