Газоанализ

В связи с изменением место работы, появылись и новие возможности. В том числе и новий наварочений газоанализатор , ранее неслыханой фирми - Opus. И в связи с тем, что на предыдущей работе , возможность пользоватся газоанализатором , была весьма эпизодичной, выявились серёзние пробели в знаниях по рассшифровке результатов газоанализа.
Поэтому прошу помощи в оборузомения старого осла!
И так= имеем, машину Опель Омега-Б со всеми любимим мотором X20XEV, автомат - коробка.
Жалоба- повышенний расход топлива- около 12 литров в смеженном режиме. Даже больше- загород.Хозяин не врёт. Газоанализ и показания бортового компа(12-13 литров при холостом на прогретом двыжке, при обичних примерно 10)) - доказательство этому.
Ситуацию усуглубил факт, что на днях удачно удалось испортить единствений сканер, имеющийся у меня, для чтения старих- до 97 года Опелей , тобиш адаптер Опель-сканера(придётся в гараже Уни отискивать в гараже и какой то старий комп приспосабливать под него пока) Да и осцил пока тоже в стадии приобретения ( много чего на старой работе пришлось оставить, в том числе и посталограф). Но смотрел машину на прошлой неделе и по работе ЭБУ вроди претензий нет. Лямда работает- (замена её ничего не изменила), так же, как и замена ДМРВ. ЭГР исправний. Высоковольтка новая , в том числе и свечи. Явних подсосов найти не удалось. Температурний датчик исправний. С давлением топлива- норма. Время вприска- по вышеуказанним причинам пока не могу выложить. Мотор в целом работает отлично, как и на холостом, так и на оборотах и при ускорении.
Однако газоанализ дал - следующие результати:
Холостой ход
CO 0,63%, HC 92 ppm, CO2 12,7%, O2 2,51% Lambda 1,106
3000 оборотов.
СО 0,68% НС 78 ppm, СО2 13,8%, О2 1,08% Lambda 1,028
Ну с СО и НС вроди бы порядок, а остальние параметри настораживают.
А вот что дала замена ЭБУ, правда замерил только на холостом.
СО 0,18 % , НС 54ppm, ,СО2 13,2%, О2 2,25%, Lambda 1,109
Как выдно- СО явно упало, но остальние параметри практически не изменились, хотя бортовой комп, убавил моментальний расход, до 1,1 Л/ час.
Но думаю, что это из за того, что коефиценти адаптаций в нём другие (пока не могу поглядеть), так что со временем картина должна стать похожей на вышеуказанную.
Да ещо- в глушителе тоже явних дырок, через которих захватывал воэдух и изменял бы показания кислорода, тоже не выявилось.
Жду ваших коментарий, желательно с пояснениями происходявшего.
И за ранее спасибо!

Тоже вот приобрел 4-х компонентный газик. Осваиваю.

По твоим данным - всеж явный избыток кислорода.
Но судя по СН - сгорание полное.
по СО- катализатор выбит?
Если выбит - имхо маловато 0.18%.
А если есть - то многовато


Я бы посмотрел на дырки в выхлопе.
А есть в твоем газике расчетный СО? Он сколько кажет?

Привет Елк,
С придобивкой. Я сам тоже не знаком газоанализатором. У нас их видел только на пункт годовой проверки техсостояние. Но, речь о другом: ,,Мотор в целом работает отлично, как и на холостом, так и на оборотах и при ускорении. "
При етот факт, я скорее взял бь! в руки манометр и проверил давление в шинах, или перешол бь! на другой заправке. Етот разход на двухлитровой двигатель, коробкой автомат, при том работающий отлично, никак не впечатляеть.
Если я с таких симтомь! на мое здорове пошол к врачу, вряд ли он мне ставлял бь! на рентгена

Я думаю, что на машине до 97г с выбитым катом данные по СО и СН слишком хорошие. Если катализатор исправен - то эти параметры должны быть ниже. Так что возможно он подзабит.
Ещё если форсунки не на 100% чистые, то СО и СН тоже будут малые, а кислорода соответственно много.

Таакс! Потихоньку продвыгаемся! Спасибо за интерес.
2: Stoian!
Давление в шинах я не мерил- это факт, и, хотя это не маловажний фактор для расхода бензина, в данном случае, это даже не важно. Ибо оно не может изменить показания газоанализатора и маршрутного компа, при стоящей на месте машине. Да и вообще данную тему я создал, чтоб лутще научится анализировать показания газоанализа. И по её результатам, направлять следующие поиски.
2: sdl2000
Избиток кислорода я выжу сам, но пока не умею растолковать его причину. В выхлопной системе дырок обноружить не удалось. К тому же почему содержание кислорода меняется, при повишении оборотов? Выходит на оборотах всё же смесь сгорает лутще. Хотя СО и НС практически не меняется.
Катализатор на месте, и судя по анализу на эталонном компе- в не плохом состоянии.
Далее- расчётний СО!!! Я даже не знал о таком параметре! И сразу не отвечу на этот вопрос- надо будет инструкцию поподробнее прочитать. В экране прибора и на пульте он не появляется (может можно как то переключить, пока не знаю). Однако в распечатке есть, пока мне не понятная строка- CO COR. Может это и есть данний параметр?
2: АВС
На счёт катализатора- свои соображения высказал чуть выше, но наверное настало время вытачить переходник на манометр, чтоб это можно было проверить.
А вот версия с немного подзабытими форсунками кажется вполне реальной! Хоть и при проверке с другим ЭБУ показания СО и НС, упали, это можно обяснить тем, что этот ЭБУ не успел ещо адаптироватся под условия работи с данним двыгателем.
Машинку я пока отдал хозяину, но обещал к ней ещо вернутся.
Коснулись мы тут , пока CO, HC, O2. Но пока ничего не услышал о СО2. О чём может расказать этот показатель? Он ведь на конкретной машине тоже не в норме.

Во парни, партизаны одни, смотрю. Годами общаемся, а потом узнаем, что с газиком на Вы .
Ничего особо страшного в цифрах не увидел. Попытаюсь свои изыскания в этой области высказать, по возможности связно
СО2- показатель сгарания смеси, чем выше, тем лучше. При герметичном выпуске (что нечасто) 13-14 % без ката- норма, с ката 14-15. В твоем случае имеем мелкий подсос в выпуске, сказывающийся в основном на ХХ, поскольку его доля на оборотах мала- цифры к оптимуму приближаются (СО2 13,8%, лямбда 1,02). Кстати, у меня все газики при герметичном выхлопе и нормальном О2 показывают лямбду 1,02. Еще момент, газик- прибор инерционный и зависящий от правильного обнуления. Т.е. показания можно сравнивать только после достаточного по времени забора выхлопа (а часто или фильтры старые, или насос в газике подсел, устаканиваются показания 1-2 мин, надо ждать, пока меняться не перестанут) и предварительно обнулив газик при свежем воздухе (хотя сейчас Инфракары пользуем и положенного по инструкции чистого воздуха нет, только то что в боксе, хотя проблемы не вижу, правда с вентиляцией у нас нормально, и бокс не очень маленький. Есть газики, которые вроде не нуждаются в заборе чистого воздуха, Брайн Би у нас такой был, например, хотя это под сомнением у меня. Все равно обнулять правильно нужно- от этого последующие цифры зависят). Не соблюдая эти две вещи, можно иметь большой разброс показаний при одних условиях.
Связно не получается. Буду писать, что вспомнил.
На этих движках кроме ДПРВ еще выпускной коллектор больное место, трещина очень часто. При этом соответственно О2 дуреет из-за подсоса, как следствие - плавающий ХХ и расход. Цифры тоже похожие будут.
На счет расчетного СО не слышал, всегда видел только измеряемый параметр. Рассчетная только лямбда- очень полезный параметр, опять же, если выпуск герметичен.
В случае, если по газику нужно состав отрегулировать, а мешают дырки в глушаке, по лямбде уже не сориентируешься. Тогда смотрю на СО2, пытаясь, обедняя и обогащая смесь, добиться максимального процента, но при этом не давая вылезти за желаемые СО и СН (причем минимальное СО и СН- далеко не всегда цель, тем более, что уменьшая СО обычно увеличиваем СН, нужно компромис найти).
Еще раз к твоему %О2 вернусь. 1-2% это нормально, а для увеличения на 1 % дырка в выпуске нужна минимальная, хоть трещина в коллекторе, хоть прокладка неплотная. И выявляется она как всякий подсос- сравнением процента кислорода на ХХ и на оборотах. Если значительно изменяется, это и говорит часто о подсосе, поскольку при увеличении расхода выхлопа количество через дыру или трещину в процентном соотношении уже становится незначительным, цифры улучшаются. На повышенных оборотах горение почти всегда более полное, потому СО2 выше, но если бы проблема была только в плохом горении, а не в подсосе, завышенным было бы не только О2 , но и СН. У тебя же СН почти не меняется.
Почему с новым блоком цифры другие- сам ответил: адаптация другая, и судя по цифрам, более корректная (мож трещина есть все-таки в коллекторе? Тогда как раз на старом смесь богаче будет, как у тебя, ну и остальное соответственно). Хотя состав, судя по лямбде, одинаковый- но это ты, может, не дождался до конца, когда лямбду расчитает.
Что-то накидал на вскидку. Хотя все относительно очень, больше чувствуешь, когда у машины стоишь, по тексту ошибиться можно.

У меня газик (SUN MGA-1500) может вычислять корректировочное значение СО исходя из концентрации других компонентов выхлопа.
При этом значения СО и СО cor должны быть максимально близко друг к другу.

Расхождения указывают на подсос воздуха в выхлоп.

Это я вычитал в умной статье

А так - пока сам осваиваю технику. Пока еще вторую неделю он у меня.

Я раз замерил показания на ХХ до промывки форсунок: -
СО - 0.66%, СН - 200, СО2 - 14.5%, Лямбда - 1.028, О2 - 1.13

После промывки и 10-минутной поездки показания на ХХ стали: -
СО - 0.19%, СН -14.5. Лямбду и кислород на записал. (Шкода-Октавиа 1998г. 1.6л. Дв. - AKL. Машина с катализатором).

Холостой ход
CO 0,63%, HC 92 ppm, CO2 12,7%, O2 2,51% Lambda 1,106
3000 оборотов.
СО 0,68% НС 78 ppm, СО2 13,8%, О2 1,08% Lambda 1,028

Начнем с того, что нома с катом :
СО= 0,25-0,05
СН= 20-50
CO2= 14-15
O2= max 1,5
Лямбда= 1,03-0,9

И так: Очень богатая смесь с подсосом воздуха.
1. Надо смотреть на сигнал ДК, что он показывает.
2. коррекция впрыска(поправка) по лямбде.
3. сам дачик ДК
4. компрессия

Сориентируйся так:
СО- это бензин, который вообще не участвовал в горение
СН- это полусгоревший бензин(по каким то причинам)
СО2- это показатель сгоревшого бензина(100% горения =16%)

Если свеча не работает, то СН возрастёт больше 1000. Т.е. СН - это несгоревший бензин. Кажется ты немного перепутал.

Ну обшие принципи, с вашего участия, становится более понятними. Особое спасибо Тефко и varta. Да и остальним тоже. Ну а дальше практика нужна.
На счёт конкретной машини- хозяин пока забрал её, но обещал появится через недельку- две. Буду более тшательно искать , где в глушак лишний воздух попадает.Да и форси промить попробуем.
Надо мне с диагнозой наладится, чтоб показания , выдаваемое компом выдел. Хотябы топливние корекции и показания с лямди. А т о тестером эту 5-ти вольтовую лямбду особенно не посмотриш. А осцил тоже пока в стадии приобретения.
Тему, я думаю, продолжим, так как дело важное. И не очень понятние вопроси может появится, не только у меня!.

http://silentvad2005.narod.ru/auto/obshee/dvig/00/42.pdf

хорошая статья....

Если свеча не работает, то СН возрастёт больше 1000. Т.е. СН - это несгоревший бензин. Кажется ты немного перепутал.

Цитата из ссылки, что скинул dk34
"Если смесь обогатить, т.е. увеличить содержание в ней топлива (будет меньше единицы), то при ее воспламенении из-за недостатка кислорода образуются продукты неполного сгорания бензина– оксид углерода СО и несгоревшие углеводороды СН (в иностранной литературе их принято обозначать НС)."

В этой статье написано, что "Наибольшее влияние на состав выхлопных газов оказывает неисправность свечи зажигания - количество углеводородов СН увеличивается более чем в 6 раз. При этом сыбросы СО уменьшаются (нет сгорания топлива в этом цилиндре, следовательно в этом цилиндре СО не образуется)"
Вдумайся - там ничего не горит, один бензин и воздух, которые вылетают в трубу. О каком неполном сгорании может идти речь? Вот газик и фиксирует повышенное содержание этого бензина (СН) и воздуха (О2).
А то, что ты процитировал, нужно понимать так, что в выхлопных газах ОБРАЗУЕТСЯ СО - продукт неполного сгорания углерода и ПРИСУТСТВУЕТ СН - попросту несгоревший бензин.
О том, что СН - несгоревший бензин - об этом написано вэтой и других статьях, кторых у меня полно, не помню уж откуда взял.

Вартан описался, думаю. СН- несгоревший, СО - недоокислевшийся до СО2 (недогоревший).
И еще поправку сделаю, при всем уважении к Вартану, который меня два года назад газиком пользоваться учил. СО в количестве 0.63-0.68- обычная вещь для слегка подсевшего ката и , возможно, не очень хорошего распыла, и смесь здесь чаще всего стехиометрическая, о чем и лямбда говорит. Просто машина не новая. Об очень богатой смеси речи вообще не может быть.