Блокировка инжекторного двигателя, про зажигание

Всем привет!!!
Суть дела: хочу защитить машину (ВАЗ-2112) от угона, поставить секретку, то бишь.
Хочу в режиме охраны заменять управляющие цепи модуля зажигания на резисторы
(с тем, чтобы неисправность не диагностировалась, имитация нагрузки одним словом).

Знающие люди, подскажите пожалуйста!
В ЭБУ на управляющих выходах зажигания какой сигнал формируется? В литературе об этом
ничего не нашел, но разведка подсказывает, что ЭБУ коммутирует массу на эти выходы.
Стало быть резисторы нужно подключать между управляющими проводами и +12заж.
Если не прав, пожалуйста поправьте!
Да, и какой номинал резистора лучше подойдет.

Заранее благодарен всем, кто откликнется!!!

Разведке подсунули дезу, т.к. осциллограф показывает иное.
Модуль зажигания управляется импульсами положительной полярности +5в.
Вот это почитай : http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1861 ,только не сразу все, можно голову сломать.

Присоединённое изображение

А не проше прервать +12 после провода контроля? Синий с красной полосой, их два один питание мод а другой контроль. Прерви после соединения с контрольным и мод отрубиш и ошибки нет. Я так делаю и все работает.

Лучшая блокировка это активация иммо, с перекамутацией дорожек в ЭБУ и проводке.

Спасибо!
Теперь понял, что резюки подключать надо между управляющим и массой.

А вот теперь еще вопрос:
В осциллограмме по оси напряжения какой масштаб?
Амплитуда, показанная на рис. = 5V.
Но, вот откуда мои сомнения -
в литературе Литвиненко в таблице поиска неисправностей сказано,
что если при прокручивании коленвала вольтметр, включенный между массой и управляющим проводом показывает более 1V, то неисправен МЗ (оборвана цепь).
Может масштаб оси 1:1 и амплитуда 0,5V?

Если это действительно так, то выход упр. провода из ЭБУ - высокоомный, и если МЗ в порядке, то амплитуда импульсов < 1V (все ОК), а если цепь рвется, то амплитуда становится равной 5V, система диагностики это замечает и начинает материть цепи МЗ.
Или это на бред похоже?

Это сообщение отредактировал SERJO - 7.05.2007 - 14:31

А контроль куда дальше уходит?
Если не сложно, объясните, пожалуйста принцип диагностики цепей МЗ.
В литературе я вообще не нашел диагностических кодов по цепям
зажигания (контроллер Янв-4, М.1.5.4, МР7.0). Но говорят, что эти ЭБУ диагностируют зажигание...
Вобщем слегка запутался.

Кстати, почти по теме:
http://autoplay.ru/2007/03/29/luchshaja_v_...uper_video.html

1:10

Так и есть.

На сайте "Хронику" читали? "Толкование сигналов"?

Да, почитал, спасибо.
Но вобщем-то проблема сама по себе отпала, т.к. скачав кучу разных инструкций к разным мозгам понял, что на тех ЭБУ, на которых есть диагностика зажигания, она проводится не по целостности цепей, а по неровностям частоты вращения коленвала, естественно при n>600..720. То есть при пуске никаких ошибок быть не должно.

Чтобы бензил при этом не лился, надо будет посавить блокировку на форсунки.
Вот тут уже диагностика по нагрузке цепей, так что надо резисторы 13 Ом впихивать.

а непроще намудрить с фарсункой(синий\черный провад на блоке)

кто нибудь пробовал реализовать блокиравку на базе слаботочных выходов, без реле или это не реально?