Нексиа 1997г, провод к датчику температуры

На ДЭУ-Нексии 1997г (1.5л - 8кл) (тип двигателя хозяин сам не знает). Снимали двигатель, оборвали провод к датчику температуры и не заметили. После установки движка что то не найду в жгуте свободного конца, который к этому датчику. Возможно его прикрутили к "массе" ("массаовый" болт рядом с датчиком температуры - на нём оказалось три конца, да - явно массовых, один - совсем другого цвета). На этом третьем нет никакой напруги. Может так быть, что если это температурный конец, то что то сгорело в ЭБУ?
На этой машине Твпр >3мc, CО ниже чем 5% не опускается. (напряжение на RCO не опускается ниже 1.6v). Схемы, описания нет.

насколько помню на дэу все провода спрятаны внутри гофры. провод мог оборваться внутри ее.

Вот схемка, надеюсь подойдёт.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Edinolichnik - Спасибо! Очень пригодится! С датчиком темп. я лопухнулся - забыл, что с ЭБУ работает 2-х контактный ДТ, а провод оборван с 1-контактного (который на панель приборов). А у того, что мне нужно, прокручивается пластмасса в завальцовке, хотя его сопротивление=2.4 кОм. Сейчас там меняют помпу, позже займусь.

Вот наконец привёз хозяин помпу, завели, ремень не прослабляется. На днях была ДЭУ с точно таким движком - оказывается 1.5л, 8кл. Двигатель G15HF. - так у него на ХХ Твпр=3мс, а у этой - 4.5мс. Все форсунки вижу запараллелены. Пока холодный - работает ровно, прогреется - начинает глохнуть, работает неровно. СО опять же 5 - 7%, кручу RCO - ниже 5% никак не снижается. Свечи потемнели (вкручивал новые). По сканеру температура 80-90 град.котнакт в разьёме датчика темп.хороший, шевелил по всякому, показания ровные, ошибок нет. РХХ всё время пытается закрыть канал (отброшу разьём на 1000об. - работает, подсоединю - начинает прикрывать и глохнет. Поднимал обороты сканером - поднимаются. Снимал РХХ и Др. узел, чистил оба - не помогло. Чтобы как то работал подкрутил упор дросселя. Давление топлива - 3кг (при включении) и 2.7кг на ХХ (по мануалу должно быть на 0.2 - 0.7 меньше, чем при включении). Форсунки не текут, делал баланс - одинаковые. Может давление и повышенное, но почему такое время впрыска? ДК нет, хотя сканер его опорное напряжение видит и состав смеси показывает, не пойму с чего он их берёт.
ВВ провода по 8 - 10 кОм. Сигнал с ДПДЗ без шума, Датчик абс. давления работает (снимал осцилку) да и разгоняется машина нормально).
Как на этих движках устанавливать начальный УОЗ? Если просто крутить трамблёр - то не меняется, а только глохнет, если поставить перемычку между А и В в разьёме диагностики (разьём как на ВАЗ (М1.5.4) - то вроде регулирукется, но не уверен, что правильно. Но и при угле 10 град и при 2 град. время впрыска всё равно одинаково большое.
Завтра буду проверять метки.

Насколько я помню крутилось до 0.5 вольта. Проверь минуса на регуляторе и на датчиках, очень похоже.

Похоже разобрался. Заметил случайно, что если замкнуть клеммы А и В на диагностическом разьёме, включить зажигание, завести и заглушить - то потом контроллер данный УОЗ начинает считать за ноль. (вижу, что по стробоскопу градусов 15, а по сканеру - 0). Тогда я замкнул эти клеммы, завёл, вывел трамблёром УОЗ в ноль (по стробоскопу), заглушил и убрал перемычку. Откорректировал "ноль" контроллера другими словами. Потом уже на заведённом движке трамблёром добился нужных 10 град на ХХ (по сканеру и стробоскопу) - движок стал работать лучше.
Потом попробовал шунтировать RCO (между минусом и сигнальным концом) переменным резистором, уменьшая напряжение на RCО до 0.7v - Твпр. по сканеру становилось 4мс, а движок уже не хотел работать. (массы в порядке - на минусовом конце RCO напряжение 0.2v относительно движка и минуса аккумулятора). Пришёл к выводу, что надо промыть форсунки - действительно, снял, сравнил - распыляют по разному (или баланс форсунок может определить только совсем забитые или нужен манометр со шкалой 0 - 3кг, а по моему (0 - 6)кг разницы не уловил). Вернее при давлении ниже 2кг форсунка уже тарахтела вхолостую - импулься идут, она щёлкает - а топливо из неё уже не идёт). После промывки перестал глохнуть на ХХ, ровнее работа, уже отпустил упор дросселя. Потом обнаружил, что сканер завышает Твпр. примерно в 2 раза (по осциллографу 2.2мс а по сканеру - 4.5мс). (а первый раз мерял осциллографом - там Твпр. было больше 4мс) - так что мероприятия пошли на пользу. А как узнал, что клапана не притирались, а менялся лишь лопнутый пополам распредвал - то замерил компрессию - оказалось, что еле набирает по 8кг. (добавление масла в цилиндр компрессию не подняло). Тогда всё ясно - больше ловить тут нечего. Водила - наездник, давно уже ездит без воздушного фильтра, говорит, что и до поломки р/вала глохла на ХХ. Так что думаю дальше диагностировать нет смысла.