Ремонт отопителя Калины

3 часа 5000р

это своя цена или конторы?и где такие цены???

в иванове

Сегодня менял моторчик на калине с кондиционером.Вроде всё так же ,но ушло на это ,почему-то целых 1.5 часа.А по деньгам в нашем сервисе на руки где-то 500-800р.Точно не знаю.

Вот и до меня Калина с моторчиком печки добралась...

Я сделал по другому:
1. Повернув дворники вверх (выключив зажигание на взмахе) и сняв правую накладку панели дворников, извлёк кожух над фильтром отопителя и сам фильтр.
2. Из под капота, через окно фильтра отопителля, снял пружинную защёлку с вала двигателя, крепящую крыльчатку на моторе, и стянул её с вала (крыльчатка остаётся болтаться внутрях отопителя).
3. Открутил винты и саморезы по правой стороне торпеды, в т.ч. и за бардачком - для этого надо отщёлкнуть в бардачке планку, придерживающую шкурку молодого дермантина, прикрывающую щель за бардачком и доступ к саморезу за ней, и затрудняющую откручивание самореза слева в углу, и слева от бардачка, и под правым соплом воздуховода.
Снял заглушку под бардачком, прикрывающую доступ к разъёму резистора скоростей, и снял его.
4. Приоттянул правую сторону торпеды и подпёр её подручной деревяшкой в районе стойки двери.
5. Изловчился с помощью короткой отвёртки, а так же гибкого удлинителя для бит (но можно обойтись и без него), открутил 3 самореза крепления моторчика к отопителю, и извлёк моторчик из под торпеды на божий свет, кувыркая его там в пространстве для выхода оттуда (крыльчатка осталась сверху в корпусе отопителя).
6. Нашёл выпавший при этом штифт, который вставляется в отверствие вала моторчика, на который фиксируется пазами посадки крыльчатка (после переборки моторчика, этот штифт вклеил на суперклей для облегчения сборки обратно).

7. Переборка моторчика. Передняя втулка аж закисла на валу, и проворачивалась вместе с валом. Фетровое кольцо и сама втулка - абсолютно сухие (а вот нижняя где щётки - вполне себе промасляная). Машине всего пол-года - декабря 2010г, даже щётки ещё не притёрлись до конца. И уже сгорел второй резистор моторчика (вернее его термопредохранитель)

Поступил радикально - передний подшипник установил шариковый № 608 2Z 8*22*7мм (или 628 2Z 8*24*8мм? Короче какой был на вал Ф8мм, остальное не существенно), дабы товарищ больше не имел проблем с этой бедой, и меня с этим не напрягал

Сборка в обратной последовательности, некоторый секас с обратной установкой крыльчатки на вал прикрученного моторчика на место в слепую - положение то штифта и паза на крыльчатке внутрях не видно, пришлось крыльчатку одевать/снимать/немного поворачивать/одевать наугад до совпадения - попал со второго раза

Токопотребление отремонтированного моторчика на месте, но без фильтра I - 5A, II - 10A, III - 15A, IV - 25A (!). На максимуме с фильтром (не новым, но продутым) - около 22А.

В целом не так уж и проблематично (как тут по началу писали) этого карлсона снять/поставить - бывало и хужее (хотя обычно на иномарках проще)

По времени, если без ремонта мотора (только замена) и не в первый раз (когда отработано и не надо думать что где откручивать и как чего куда) - минут 40 можно уложиться.

Менял мотор отопителя за 3000 руб. Без снятия панели. С гемором конечно, но изловчится можно, лучше вдвоем.
Менял радиатор отопителя за 4000 руб. Без снятия панели. Авто с кондеем.
Всё делал гараздо дольше чем тут пишут, много лишних движений сделал. Но первый раз простительно ))) Для нашей деревни это дорого, но больше никто не берётся.

Дык мене это тоже впервой было, на всё около 3 часов ушло - с вниканием в конструкцию и обдумыванием доступа/извлечения, + ремонтом/апгрейдом моторчика. Это если следующий раз будет - будет быстрее.

Дима, если это токи установившихся режимов, то они меня немного пугают. Неужели это норма для этого мотора? Для сравнения: девяточный, который конечно совсем другой, но аналогичный по назначению, в максимальных оборотах потребляет не более 14А, а то и меньше.

Я сам, мягко говоря, был немного удивлён потреблением
Однако ни каких подозрений на неисправность у меня не возникло - всё красивенько, признаков перегрева обмоток нет, крутится после переборки лучше нового, дует как ураган

Восьмёрочний да, до 14А - но у него и крыльчатка значительно меньше диаметром, и поток от него слабее калиновского - так что вполне можно допустить такое потребление.

Остаётся подтвердить или опровергнуть это практическими замерами на других авто.

Edinolichnik респект..... вашей методой, полчаса делов.... и кстати выходит легко и с крыльчаткой....
Спасибо....
а насчёт токопотребления, так там якорь посерьёзнее восьмого будет, уж не говоря о крыльчатке.......

Сегодня и я отметился в этом вопросе.
Краткий отчёт:
Затратил шесть часов времени, потому как хотел испробовать все варианты, да и интересно было, что ж там у ягодки внутри.
Вначале подснял пластиковую накладку панели. Крепежа страсть! разобрал весь опять же таки по причине интереса. Выяснил, что сдёрнуть её, не отломав термоусадочные крепления воздуховода невозможно.
Решил снимать силовой каркас. Отвернул всё, что можно. Оказалось, и здесь засада. Вынуть панель с силовым каркасом отдельно от отопителя тоже нельзя.
Ну что ж: если ничего не получается, прочитайте, наконец, инструкцию, что и было сделано. Оказалось, панель снимается только в сборе с отопителем. Сливать тосол было уже неохота. К тому ж патрубки радиатора печки и так текут у каждой десятой машины; тронешь - потом гемора не оберёшься.
Идти по пути Edinolichnika не стал. Во-первых, ротор движка балансируется на заводе в сборе с крыльчаткой, и по месту его поставить затруднительно;% во-вторых, сменный моторчик был Лузаровский. А в нём крыльчатка насажена на вал без всякого крепежа, очевидно, термоусадкой.
В результате старый моторчик вытащил быстро, а вот новый впихивал долго. Шумоизоляцию при этом не резал, хотя, думаю, что так было бы быстрей, просто немного её подзамял.
Итог : понял, что уложиться можно в 2.5 - 3 часа, если не делать лишней работы. Достаточно подснять пластик панели и помять шумку.

Ну каждый хохочет как хочет.
Я, ещё раз повторю, меняю моторчик за один час.
Могу ещё добавить что теперь перед тем как отогнуть панель , выдергиваю правый воздуховод, под ним выкручиваю винт, который прижимает пластиковую панель и её металлическому каркасу.
Намного легче от этого не становится, но всё таки, хоть что-то.

Думается мне, что несколько переоцениваешь качество заводской балансировки. Да и не велика проблема после пробного включения, если что не так, перевернуть крыльчатку на 180гр - у неё же всего то 2 положения

Подстава, однако