Opel, C16nz, троит, тупит

На 25 пружинах разница с книжными данными ровно 6 мм
Мне думается это маловероятно
Ну не могут 25 пружин разных годов выпуска, с разным пробегом одинаково устать, ровно на 6 мм

Не изключено. Важнее обратить внимание на притирки и свободное движение клапана в головки. Меряй диаметр штока, можно ремонтнь!е попали.

Отдал голову на подрезку седел
Широкие пояски были
Направляющие ещё в пределах
Если сегодня соберу, заведу - отпишусь по троению

Собрал - троит
Но, вроде, поприемистее стала
Может и не в головке дело

Вопрос:
Выпускные клапана были белые
Насколько я понимаю должны быть светло-коричневые
Што оно такое?

Бедная смесь. Отсюда и перебои. Форсунку менял?

менял
на б/у, правда машина на ней сразу не завелась, только после промывки
А так работают одинаково, што новая, што старая
Поменять?
Блин, на этого кадета и так денег ушло
Теперь вот ещё стартер еле жужукает при нормальном аккуме

Я ещё пару бэушных форсунок пробовал, всё то же

Ещё я впускной коллектор поставил с вектры 92г. без перегородки под форсункой, так машина дергается до 2000 об., и троить сильнее стала, но и порезвее разгоняется

Мож и в форсунке дело

Скорее не форсунки надо менять, а искать почему смесь обеднённая. А перегородка под форсункой в родном коллекторе скорее всего обеспечивала необходимую аэродинамику во впуске и равномерное распределение смеси по цилиндрам, которое теперь нарушилось и троение (обусловленное обеднённой смесью) ещё более увеличилось.

Либо воздух?

Существует же высказывание " хочешь разорить человека, подари ему старую иномарку, лучше рено или опель" , эти старички (как впрочем и другие марки) понемногу вытягивают столько денег и времени на их восстановление, что купленная вкредит новая машина обойдётся только чуть-чуть дороже, зато времени на зарабатывание денег будет значительно больше, и психологически обстановка совершенно другая, начинаешь чувствовать себя успешным человеком, а не мучеником-неудачником. Хотя умом это прекрасно понимаешь, а изменить не решаешься!

А с чего форсунку можно поставить?

А я ещё при покупке себе нафантазировал, что буду только ездить и бензин заливать
Потом как-то прикинул расходы на ремонт - тыс. через 20 точно будет 2600, стоимость покупки
А может и раньше
Это при том, что я почти всё сам делаю, но время тоже имеет стоимость

Короче ещё годик регулярных ремонтов и вложений - и я психологически буду готов для покупки новой машины в кредит

Нашел такую инфу:

Теперь собственно о регулировке ХХ. Сначала необходимо прогреть двигатель. Затем, заглушить его и на диагностическом разъеме замкнуть контакты А и В. Затем сняв воздушный фильтр или крышку моновпрыска (в C16NZ) необходимо липучкой плотно заглушить отверстие всоса воздуха на ХХ. Это отверстие находится прямо над носиком ШМХХ. Теперь установите снова на впрыск воздушный фильтр или крышку. Заводите мотор и с помощью ВИНТА РЕГУЛИРОВКИ устанавливайте обороты 650 об/мин. Если обороты не падают до этого значения – значит есть неучтенные протечки – ищите дальше. Если устанавливаются – крутите винт еще пока машина не заглохнет – если это удалось – значит протечек нет и система впрыска у вас в порядке. Заводите снова и выставляйте 650 об/мин. Глушите. Снимайте перемычку А-В, убирайте заглушку. Регулировка окончена.

Как вы думаете, это правильный метод?
Штоб чего системе не зделать критичного

Просадка при заводке двига до 10.8В
Это нормально?

Нормально.