Сравнение инфо, Пасат 1,8АДР-97г.

Привет колеги,
Пришол Пасат 1,8 АДР 97г.в. Жалование на внезапной потери тягу на ходе и остановку на холостом. И все ето разом получилось. После мь!тье дросельной узел, немножко лолегчало с холостой ход, только остало внезапное повь!шение оборотов, или снижение и останов. Иногда разкачиваеть от 800-1000. Вообще нестабильная картина. На ходе иногда под нагрузка теряеть тяги на секундь!, иногда меньше, иногда подлиннее. Не совсем ясно насос ли не подает, или искра теряеться. Кстати вопрос такой появился. Когда чистил и мерил дросельной узел, заметил, что сопротивление меж 5 и 7 в конечнь!х положении отвечаеть даннь!х в автодате, но: Когда начинаю открьт!ие сначало сопротивление повь!шаеться на около50ом для 10% поворота, а уж потом начинаеть снижение до нижняя граница. Ето озадачило. Если кто то мерял ето, поделитесь. Какая характеристика перемена сопротивление от угол поворота ДЗ?
Вообще на ети признаки я больше склоняюсь на ЕБУ. Да и нестабильная бь!ла связ к проги. Хотя можно и насос барахлить, а и все что угодно. Какие мнения?

Привет, Стоян!

ИМХО, ДПДЗ уже протёрся - потому так сопротивление скачет. А отсюда и проблемы с ХХ могут быть. Между 5 и 4 сопротивление не замерял? Плавно при открытии заслонки растёт, или тоже со скачком?
А что с потенциометром регулятора ХХ (4,7,8 выводы) - не проверял?

Проверил все, что по дату дают. Меж 7 и 8 не крутил проверять, зря. А все таки, дорожка видимо не протерта, смазал контакт клинером, пропадание и скачков не бь!ло. Правда цифровь!м приборчик смотрел, но крутил очень медленно. Учудило кривизна перемена сопротивление.. Хоть и не правая линия, но токое не ожидал. Не видел где то ету характеристику? Если бь!л подходящий разем, лучше бь!ло снять сразу по двух каналов ети характеристики потенциометров, все вь!ясниться.

Здравствуйте Стоян.
У этих моторов самые глючные промблемы с оборотами.Как свечи-налет нормальный или белый.Белые-сосет воздух.беднит лямбла.шланг на дроссельной заслонке
снизу.Как насос качает в движении-если давление скачет смотри регулятор и шланги.

Ну вы ребята бахаете! Ты ж сначала заслонку адаптируй потом капиталку делай. Раз у тебя кроме мультиметра ничего нет, попробуй включить зажигание и не трогая педаль газа подойти к моторному отсеку, если идёт адаптация услышишь как заслонка отрабатывает верхнее и нижнее положение.

Правильно человек говорит! Адаптацию дроселя , особенно после промивки, делать обязательно! Ваг ком, то у тебя- Stoian, надеюсь имеется? Или Ваг- тоол хотябы!
Ну а с подсосами как? На этих моторах патрубки вентиляции картера довольно часто разбухают, от сюда и подсоси появляется.

Знающие, ответьте, до какого года выпуска на ВАГах требуется проведение этого алгоритмического идиотизма? Идиотизмом я называю ручную адаптацию (с секретными кодами). Не может же быть чтобы и на ныне выпускаемых ВАГах это осталось в неизменном виде, я просто в это не верю. На всеми проклинаемых ВАЗах с отечественными мозгами это не требуется, и не требовалось никогда. И на америкосах, вроде, нет.

Ну, ребята, почти забь!л ету тему. А вот продолжение. Консультируя колега из Болгарии, он подсунул идею о барахлющей реле, питающее компа, насоса и т.д. Он говорил, холоднь! пайки не редко туда бь!вают. Очень похоже на ето. Хазяин уже бь!л записан в ремонту в областном городу. После ето, спросил что бь!ло. Говорить, разходомер поменяли и все ушло. Правда, в ошибки бь!ла прописана такая штука, как и много другое. но после очитки больше не появилась, а проваль! на скоросьти остали. А ть! сам замену смотрел? Нет, не смотрел. ответил он. Мне кажеться, что его надули, но не уверен на 100%, может и правда он бь!л виноват. Кстати хозяин, не теряя времени, уже продал Пассата и сейчас катиться на Беху

A там не по годам различаются, а по строению дроселя. Адаптировать приходится ВСЕ дроселя, которие имеют или полностю, или частичний ( элктро+ тросс) электропривод. К тому же, на разних моторах адаптируется по разним каналам. Обично это канали -060, 098, но могут быть и другие.