Помогите найти глюк, троит на холостых 21102 Я 5.1.1-71

Уважаемые помогите выявить глюк. Машина стала подтраивать на ХХ. ДМРВ, свечи,РХХ, поменял на новые. Компрессия 12.1, 12.4, 12.0, 12.2, давление в рампе 2.4 кг, при снятой трубке с регулятора 3.0 кг на работающем двигателе.
Свеча третьего целиндра с подозрительно чёрным нагаром. Вакумметр показывает -0.6 кг на холостых стрелка дергается с большой частотой от 0.6 до 0.5, при плавном наборе оборотов дерганье прекращается и вакумм уходит в минус .При резком нажатии на дроссель падает на "0" и опять возращается -0.6-0.5 кг. Мшина с ГБО, при переходе на газ обороты чуть чуть выравниваюся на всё равно с явными пропусками. На ходу не провалоа не дерганей машина приёмистая что на газу что на бензине, В МТ 1.2.9.-АЦП ДМРВ 0.996. Что ещё посмотреть? и где ?Вот осцилограмма с 3 го целиндра на который у меня подозрение. Не могу присоединить осцилограмму( не знаю по чему или как)

Это сообщение отредактировал smirnof - 23.05.2007 - 21:57

kai добрый вечер подсос воздуха проверял на ресивере резиновые соединения вакуум прогар прокладки между 3м и4м цилиндром середина
удачи

показания вакумма написаны выше, пробег 49000 км не думаю что прокладка. Клапана регулировал 5000 км дал зазор чуть в "+" под газ. Тормозной вакумм новый. Около 5000 км. Черный нагар только на 3 м целиндре. Не могу положить осцилограмму, попробую описать в словах: Пробой по напряжению на очень низком уровне, время горения в полтора раза больше обачного затухающих колебаний практически нет.javascript:emoticon('yasno.gif')

Попробуй перекинуть выход модуля зажигания вместе с ВВ проводами 2-го и 3-го цилиндра (поменяй местами) и проверь, какая свеча будет темнее. Может с модулем что

Извени я не дока . а двигатель так работать будет?

Будет, т.к. искра на 2-й и 3-й цилиндр подается одновременно, только разной полярности. Одна искра будет в такте сжатия (когда надо), а в другом цилиндре в такте выпуска (холостая).

Пневмотестером проверить бы прилегание клапанов... Скоросить набора компрессии одинакова или в 3-ем дольше набирает?

Всем спасио большое за советы. Про искру понял, у меня на "Вихре" такое зажигание стоит но он двух тактный по этому я был немного в затупе. А вот с пневматикой от "dk34" посложней однако..... .Будем изучать мат чачть по этому вопросу.

Если нет пневмотестера, как специального прибора, можно воспользоваться "дедовским" методом - продувкой подозреваемого цилиндра из ресивера компрессора под давлением 6-10 атм., выставив предварительно поршень в ВМТ в такте сжатия, и слушать где будет утечка. Предусмотреть, чтобы двигатель при этом не провернулся.
Изготовить ввертыш при наличии сварки - плевое дело. Обрезок полдюймовой трубы (длина от 100 до 200мм в зависимости от типа двигла) с одной стороны которой приваривается металлический остаток свечи после выбивки изолятора, а с другой штуцер для шланга (у меня быстросъемный). Свечу лучше взять с короткой резьбовой частью (крутить меньше).
Удачи!
И сообщай результаты изысканий.

По описанию такая осцилограмма меня недавно также поставила в тупик. Т. е. в одном цилиндре по осцилке классический вид неисправного МЗ. Но только в одном цилиндре, чего не может быть в принципе - не может МЗ не работать в 1 а в 4 работать. Оказалось прогар прокладки и охл жидкость в камере сгорания. Те -же признаки, как у Вас. Клиент умолчал, что периодически доливает тосол.

Это сообщение отредактировал SergeyCrimea - 29.05.2007 - 23:54

По описанию такая осцилограмма меня недавно также поставила в тупик. Т. е. в одном цилиндре по осцилке классический вид неисправного МЗ. Но только в одном цилиндре, чего не может быть в принципе - не может МЗ не работать в 1 а в 4 работать. Оказалось прогар прокладки и охл жидкость в камере сгорания. Те -же признаки, как у Вас. Клиент умолчал, что периодически доливает тосол.

Хорошая мысль, которая многое объясняет!
Такую же осцилку получим на свече, находящейся на воздухе, но, поскольку компрессия в подозреваемом цилиндре такая же, как и на других, то форму осцилки можно объяснить только содержимым наполнения цилиндра, а именно, парами тосола (антифриза). Хотя, ИМХО, линия горения должна быть круто завалена.
При замере компрессии микроутечку можно и не заметить, т.к. канал утечки заполнен жидкостью. Тогда уж вывод о необходимости продувки цилиндра в ВМТ в такте сжатия напрашивается сам.
Можно сначала понаблюдать за газовыми пузырями в расширительном бачке на запущеном двигателе при прогазовках.
При этом не забыть залить О.Ж. в расширительный бачек по самую горловину (пробку не закручивать).

Удачи!

Чуть в плюс - это как? Зазоры больше или меньше нормы?
Какие зазоры? Может есть смысл проверить?

Была недавно 14-я с похожими признаками. Зажаты клапана оказались.

один из признаков прогоревшего клапана, пневмотестер в студию

Если провалы и дёргания отсутствуют--система зажигания отпадает.Проблема в механике,точнее в ГБЦ. Может клапан подклинивает,может шуба на вп.клапане(на газовых вонучках как правило),возможно просто зазор маловат... Нужен пневмотестер полюбому или визуальный осмотр.По другому никак.