Диагностика ДЭУ Сенс

Аdam, спасибо! У меня как раз и жесткий есть который не определяется... отдавали как рабочий, но лежал долго за ненадобностью. Если получится опыт - отпишусь в другой "ветке".

Самым обычным мультиметром ,моему больше семи лет,сопротивление свечей не стесняясь.

Дело не в сопротивление свечи,а в ...я так думаю,это как тетиву лука чем больше растягиваеш,тем дальше и больше убойная сила.Так и в системе зажигания ,чем больше накопит энергии-напряжения катушка зажигания ,тем с большим эффектом она его реализует,тоесть подожгёт смесь температурой не такой, а такой ,которая уже способна воспламенить и бедную смесь.
Смысл,все дис катушки,индивидуальные катушки,они тут же шунтированы самой свечой на массу ,дальше больше нагар на изоляторе,феррум ,оксид железа в бензине (красноватый-коричневый налёт) дис и индивидуальным катушкам некуда деться и часть напряжения накапливающее в катушке не отходя от кассы сливается уже на массу в процессе.
Итого имеем,вместо 20.000в в разряде на свече всего допустим 16.000в,отсюда энергия искры,её температура к возможности воспламенить смесь в цилиндре.

В трамблёрной системе зажигания чуть можно принебречь свечами,потому,что воздушный промежуток между разносчиком и контактом провода крышки заменяет и исключает возможность стекания напряжения КЗажигания посредством отсутствия замыкания его физически накоротко через шунтирующие увеличевшиеся по сравнению его с дис или ииндивидуальной катушкой со свечой зажигания .
Для этих целей и служит сопротивление в самих свечах зажигания.
Что теряется связь ,потому,как сопротивление свечи уже больше ,чем сопротивление её нагара на центральном электроде и мол от помех радиоприёму,всё это лабуда в лабудовских-дешёвых-раздутых-помоечных сканерах ,в которых производитель не счёл нужным сделать фильтр и защиту от вполне возможных ситуаций при диаХностике .

Читаю тему- и думаю( вот машина уникальная, был обычный Ланос влезли конструкторы комбайнов- и получилась уникальная машина, диссертацию можно написать.)

Любомир, спасибо за подсказочку! Буду знать если что (как-то пролистал твое сообщение... увлекся своим крючкотворством).

Вызванивал его того с того времени два раза. Первый раз договорились конкретно что приедет - не приехал. Второй раз позвонил - А че ехать? Чек хоть и горит, но едет же... Это сложные безалаберные люди с простым взглядом на жизнь... Уверен что как только что либо наеб..ся опять прискочет, хоть ночью. И как всегда в самый напряжный момент...
Но, по глюкам контактов, буквально позавчера имел дело со старенькой ВАЗ-21099 М1.5.4. Не включался своевременно ВСО. Кипела зараза (и остальные удовольствия). Виной всему латунная обжимка белого провода (с 48 ноги ЭБУ) с тремя массовыми ДПЗД/ДМРВ/ДТОЖ. Из-за нее по датчикам была немного разная масса. Что примечательно - пока раскрутил изоленту и сдернул с нее трубочку ПВХ (неудобно там, под бардачком), то потери по массам датчиков ушли... Обжимка плотная... латунь/провода чистые на глаз... Вот ЧЁ надо было тому соединению? Полечил пайкой.
Повторюсь, контакт восстановился от шевеления жгута со средним натягом от руки! А тут на СЕНСЕ ого-го длина проводов-то... и главное что под ногами пассажира! А это, при посадке в салон, как минимум одна треть от его среднего веса точечного давления в 20-30 кг. Так что пока моя догадка как бы имеет основание. Бум жда-а-ать...

И дождался! Позвонил опять ему сегодня (вот обижаюсь на людей, а сам.... ) и уговорил таки приехать. Вредно все-таки где-то внутри что остался не потушенным "Чек", хоть и опыта нет.. и не диагност вовсе. Ибо нерешенная проблема мешает в дальнейшей работе. Скажу сразу, чтобы чек потух версия с неконтактами по соединениям не потребовлась совсем . Оставлю ее для второй ошибки, которая чек не зажигает, в случае если опять придется пересечся с этим автомобильчиком.
Ну, а пока, в качестве разминки, фотка капота того Сенса "истоптанного" неким домашним усатым животным. "А ведь только помыл машину-у-у..." Следы разумеется и на крыше. Там их больше.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Подключаемся, (использовал К-лаиничек и ОпенДиагФри), и видим то что видим. Тут опять моя версия с неконтактами по проводке немного терпит крах. Как оказалось, из моего скромного опыта, те "Микасы" которые ко мне заглядывали - просто кладезь всяческих сохраненных ошибок. Хотя проводка на "Волгах" тоже оставляет желать лучшего...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну, а так как нагреватель ДК уходил в сохраненные, решил пытать судьбу с ДПРВ. Опять метки, скрипт Ссс... и в заключении сцила ДПКВ+ДПРВ. И все опять на месте и все ровно, только вот сравнивая осциллограмму ДПКВ+ДПРВ с эталонной, взятой из сети, обнаружил такую ерунду. Начало сигнала ДПРВ (передний фронт) попадало ровно по эталонной на середину пропуска задающего диска, а вот задний фронт сигнала "отставал" от эталона на несколько зубьев (на эталонной на 58ой зуб, а у этого злодея на 53й). Ну, не может же быть сектор распредвала короче?! Скажу сразу, ДПРВ уже менялись до меня... стоит новый.

Вот эта осцила с отстающим сигналом ДПРВ:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Решил разобрать корпус ДПРВ и осмотреть тот сектор. Вот он, родимый...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Все ровнехонько... После осмотра решил, перевернув его центрирующим усом наружу, закрепить сместив немного на встречу ДПКВ. Сместил примерно на миллиметр (фото). Завел движок... чек исправно потух...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

После этого я на полмиллиметра буквально подточил тот установочный усик на секторе в требуемую сторону и закрепил сектор на распредвал уже с небольшим сдвигом на встречу ДПКВ. Вот что получилось (осциллограма после подточки усика). Задний фронт сместился на пару зубьев к пропуску... и ошибка по ДПРВ ушла.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Правильно я сделал или нет - решать Вам. Но, машинка работает бодро... чек больше не беспокоит.
Прошу комментариев.


По нагревателю ДК времени уже не осталось, хотя в прошлый раз я его прозванивал на обрыв - вроде целый был. Но то вроде...

Андрей, по опыту с этими авто, перекидываю распредвал на один зуб вперед(как бы, не по феншуй)но, авто начинает работать заметнее в положительную сторону, ХХ ровнее. ДПРВ можно и три заменить пока не найдет своего.

Когда ошибки по ДПРВ 50% дело в синхронизации между ДПКВ и ДПРВ остальное неисправность именно датчика ,зазор,магнитной пыли на нём ,неисправность разъёма и проводки ,а также сугубо механическое,вылетевший штифт или другое.Но износ цепи например отнесу именно к разсинхронизации. Некоторые авто просто не запустится двигатель ,если оная будет за пределами допуска урегулирования эбу двигателем.
При этом оба датчика будут абсолютно исправны .

Сенсы "курю " уже давно, но с такой загадкой вчера первый раз столкнулся.
2009 г.в., Движок 1.3, МиКАС 10.3. При холодном запуске авто глохнет через 10 -12 сек работы. Сразу же после этого запускается нормально, но картина повторяется, пока движок не прогреется до 50 - 60 град.
- ДТОЖ исправен, показания адекватные
- к МАПу претензий нет
- РХХ менялся хозяином уже два раза, при проверке отключался - в общем, не он.
В анамнезе включение коррекций по ДК уже при температуре + 2 град. через 10 сек работы двигателя. Соответственно, приведение смеси к стехиометрии при низкой температуре ОЖ. Естественно, при такой температуре движок на стехиометрии не работает.
-Флаг "прогрев двигателя" неактивен
- Флаг "низкая температура" неактивен
предположил бы программный косяк, но хозяин утверждает, что неисправность появилась недавно.
Кто сталкивался?