почему не заводится?

знакомый поставил на Луаз карбюратор от восьмерки, все нормально за исключением того, что если заглушить авто и сразу попробовать завести -авто не заводится пока тупо не накочаешь бензина педалью газа,уровень в норме
карб не перелевает.Еще - с родным карбом авто на горячую не заводилось пока двегатель не остынет(грят ждали по 40 минут).
Что можете посоветовать? Где искать засаду?

Знакомого, случаем, не Женька зовут?
А подогрев системы холостого хода реализован, или, как обычно при таких инсталляциях, нет?
Если подогрева нет, то при работе система ХХ может просто обмерзать, а после глушения при попытке незамедлительного запуска, топливо через обмёрзший канал ХХ не поступает и приходится компенсировать ускорительным насосом.

Родной его карбюратор - это вообще отдельная тема

Так же, может быть имеют место проблемы и с зажиганием: зазор/грязные контакты прерывателя, неисправная кактушка, конденсатор, провода/крышка/бегунок и т.п., уменьшающее силу искры.

а как ты догадался про Женьку? я выставил зазор в контактах и свечах, поменяли катушку и конденсатор, единственное что- не нашли бегунок без резистора. подогрева системы ХХ хода нет, я по крайней мере не знаю как реализовать это на воздушнике.Хочу попробовать еще верхнюю крышку карба махнуть( карб восстанавливал из руин- не нравится мне что то родная верхняя часть)...
Не уверен что жиклеры летом обмерзать могут

Телепатия

Я делал подогрев, выводя угловые штуцера и шланги до маслорадиатора. Но всё равно, эффективность маленькая с учётом неподогреваемого коллектора. Как вариант - сделать электроподогрев, приделав керамическую таблетку-электроподогрев, как сделано на некоторых инокарбах.

Могут. Вернее, не сами жиклёры, а щелевой распылитель ХХ. Проблемы из-за этого явления встречаются даже на "нормальных" машинах с подогреваемым коллектором, когда не прикручивают подогреватель ХХ, а не то что на ЛуАЗе с холодным коллектором, дополнительно обдуваемым вентилятором.

ИМХО, более непритязательный Озон лучше подходит к МеМЗам, чем Солекс.

ясно, он сварил рубашку на выпускной коллектор под тосол на печку- надо сказать чтоб потом оттуда запитал.Поставим систему зажигания с датчиком
Холла, все получше будет

Ах да - припоминаю. Но я к подобным, периодически всплывающим в конфе, проектам отношусь скептически - проходил подобное Не вдаваясь в подробности - рентабельнее во всех отношениях поставить банальный ВАЗодвигатель, чем добиться сходного результата тюнингами родного.

А ДХ и восьмёрочное зажигание однозначно лучше.

реализована переделка штатной системы зажигания - установлен ДХ, переделана шторка от зубилы, двухканальный коммутатор и модуль катушек от инжекторной зубилы с выломанными комутаторами. Ничего не изменилось- как не заводилась на горячуюю, так и не заводится. Причем совершенно не влияет какой карб стоит- пробовали разные карбюраторы(заведомо исправные)....мне очень стыдно, но я ничего не понимаю...

Привет,
Я не совсем в понимание о какой машине идеть речь. Понял только, что воздушник и вспомнил похожий проблем с Viza club11. Ето самь! сумасшедший двиг, которь! приходилось делать. Туда, пока не уменьшишь свечное разстояние, поменяешь крь!шка трамблера на новую, вместе с кабелями и не попробуешь несколько моделей свечи, не заведешь. Проблем кажеться, в форму горивной камере, да и во вся конструкция...

воздушный V образный двигун, но щас провода с катушек прямо на свечи идут.
А как алияют шлифованные на 1,5 мм головки я не знаю, изначально под 76 бензин

фантомас машина еще та
но №исключением того, что если заглушить авто№
сколько времени проходит между пусками?
на тазах карбовых таже проблема
если запускаещь сразу как завел
подожди не много и заводись

Вроде стал заводиться: http://wwwboards.auto.ru/zaz/98287.html
Хотя, честно говоря, не понимаю, как из-за головок (пусть и поджатых) может не заводиться только на горячую
Может дело было и не в головках, а в стартере? Подождём, когда Женька вторую голову поменяет.

Stoian, вот такая машина: http://www.ujuja.narod.ru/

Возможно не хватало мощности искры при высокои степени сжатия, на горячюю, да еще большое падение напряжения при прокрутке.
Хотя:

Во, во, начал вспоминать. Давнь!м давно, в семидесять!х лет, делал движок Запорожца одного друга. То, что тогда сделало впечатление, бь!ло то, что не успел вь!кинуть рубашки с картера и пришлось поменять только кольца. Машина благополучно потом бь!ла продана. Не вспомню, чтоб бь!ли проблемь! со заводкой на горячую. А то что запомнил, бь!ло различнь! вь!нос цилиндров. От 0,1мм до нуля. Захотелось подобрать от разнь!х машинь такие парь! с нулевой вь!нос и сделать перфектнь! движок.
А когда то делал и транспортер воздушка. Имел трещинь! в головки. На холодном заводился прилично, на горячем- проблем. Помогало бь!строе кручние, получившееся при включение не от замка, а прямо с приводной стартера. Там провода очень длиннь!е. Есть вероятность и здесь трещина в головки мешаеть горячего пуска. Я замерил бь! компрессию.