Разница в параметрах работы мотора при отключенной, вентиляции картера. Как должно быть?!

Привет всем!
возьмем некий мотор, который ближе к телу.
Далее на горячем при работе на ХХ смотрим - коррекция топливоподачи О2 по лямбде например бегает около 0% туда сюда.
Далее отключаем малый контур вентиляции картера (там где сосет газы через калиброванное отверстие) так чтобы сосало свежий воздух с улицы.

Вопрос - насколько изменится коррекция О2 в этом случае на новом и поездившем моторе и почему.

скажем так, должен же быть некий допуск, типа до +5% это нормально, выше плохо?

Растолкуйте неучу плиз!

Все будет зависить от количества бензина в масле, которое будет зависить от режимов эксплуатации автомобиля. Например, если авто только что с междугороднего пробега или после замены масла, то разницы, в идеале, при исправном железе не будет. Если же авто эксплуатируется в городе с редкими и короткоми поездками, то разница может быть существенной, вплоть до невозможности запуска зимой.

спрошу тогда - летом, авта ездит по 27 км на работу и назад в спокойном режиме... получена разница по коррекции 7%. Как это понимать?!

Что-то суть вопроса не уловил. Насколько корекция изменится, если подсос организовать? А что это может показать? Все зависит от размера подсоса, т.е. от диаметра дырки. Для чего нужно-то?

немножко не так - линия вентиляции картера у тя всегда сосет воздух, но из мотора. теперь мы ее вытащили и она сосет свежий воздух ... т.е. объем прососа не меняется, меняется лишь качество засасываемого воздуха... этим и обусловлены изменения

какой воздух в вентиляции картера? там выхлоп в основном нейтральный.

В этом то и суть - в выхлопе кислорода нет или мало, плюс к тому могут быть пары бензы, вот и уплывает коррекция...