ВАЗ 21093, Двигатель продолжает работать

ВАЗ 21093 (карб) останавливюсь, поворачиваю ключ зажигания, вытаскиваю его, а двигатель дает еще несколько оборотов? Возможно сам виноват слишком быстро все это делаю, но самое главное, что происходит это очень, очень редко(1/20 примерно), просто очень интересно ключ из замка вытащен а движок работает. Напрягает не особо, но если кто знает подскажите в чем дело?

клапан Холостого хода не гермектично закрывается

Или не закручен до конца из-за высокой резинки...

Бывает, когда переобеднишь смесь. Не раз убеждался. Стоит изменить положение регулировочных винтов - и всё проходит.

Возможно игла криво заперается, разболтанно ее седло. А иногда я зычок поплавка согнут неудачно!

По всем признакам - это калильное зажигание. Бедная смесь, клапан ХХ (сказано выше), свечи неправильные.

Это сообщение отредактировал Alexey21093 - 30.07.2007 - 09:36

неправильный угол опер зажигания слишком большие обороты холостого хода

У тя бензином не в порядке! Аи-95 поможет

В первую очередь на СО-СН.
СО - до 3,5%
СН - до 300-400(норма 1200).
Эти показатели нормированные для нормальной работы двигателя.Выше этих показателей может появляться детонация. После замера сразу можно найти причину. Причем через перегазовки. Каждый холостой ход после перегазовки должен показывать одни и те же показатели СО-СН и стабильные обороты (примерно) . Если есть разница (хотя бы больше на 20-25%), значит что-то с заслонкой или стенкой диффузионных камер(износ на месте посадки заслонки). Она и дает детонацию.Или износ осей заслонок(хотя редко бывает на Солексах)
Это все касается карбюратора.
Зажигание и остальное все думаю попроще. Выше все сказано.

Не многовато-ли? Норма 1, +,- 0.5!
А так клапан!

Где то похоже лишний ноль

[/quote]Где то похоже лишний ноль
[/quote] Не многовато-ли? Норма 1, +,- 0.5!
...ведь это нормы по ГОСТу пишутся именно так а не то что видно на дисплее прибора.И эти же максимальные показатели без которых не пройдешь ТО.
СО до 3,5 % считается нормальным в зависимости от изношенности двигателя, а далее даже на исправном двигателе идет переобогащение. А СН стараюсь что бы было не более 0,040-0,050. Если больше, то стараюсь найти причину.
До этого всего доходил в течении 9 лет и по настоящий момент работая круглогодично на экологических постах СО-СН. Работа узкого профиля поэтому каждый день не по разу с этим сталкиваешься.

похожая ситуация была на ваз 21061, переделал систему включения вентилятора через реле напрямую от акуму чтоб когда выключаеш зажигание вент продолжал крутится, так вот как было до покупки авто мной он крутится и естественно когда ты выключаеш зажигание он начинает выробатывать напряжение которого достаточно на насколько срабатываний бобины.поетому движок глох немного позже поворота ключа.