Вектра-непонятный сигнал

Вот сигнал с катушки трамблера:

Видны какие то шумы, которые в итоге проявляются в хаотичном искрообразовании и форсунка начинает лить. Тахометр при прокрутке тоже мечется до 5000 оборотов. Причем если крутить трамблер в ручную, то сигнал нормальный. отключал контроллер сигнал не меняется. Какие мысли?
Машинка Вектра с моновспрыском.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я проверил бь! не великоват ли люфт во втулки. Можеть при большое радиальне биение, допираються метальнь!е лепестки ротора и статора. Проверь и кабель к массе в трамблера.

Может быть наводки на соеденительный провод с силовых проводов стартера?
А как себя "чувствует"каркас катушки датчика - пластмасса не раскрошилась? На массу при вибрациях при стартере замыкать не может?
Как сама обмотка - плотно лежит, межвиткового от вибрации не может быть?
И ещё мне не нравится то, что верхний всплеск меньше нижнего - вроде должны быть симметричны.

В ручную вибраций нет - а если попробовать покрутить каким моторчиком или дрелью?

Сделай еще такую же запись с окончанием вращения стартера. Если в конце когда стартер выключиться сигнал станет чистый то попробуй для дополнительной проверки завести машину с «толкача». При положительных результатах проверки ремонтируй стартер.
Извиняюсь, по стартеру уже ответели.

Да не похоже на стартер, потому что когда мотор заводится стрелку тахометра все равно колбасит. Не удалось правда посмотреть сигнал на заведенном моторе Катушка не так давно менялась, правда проблема появилась после замены катушки. Во втулке люфта нет, лепестки ротора и статора друг друга задевали, подточил.

Укрепи саму катушку внутри и вне силиконом, чтоб не увлекало магнитное поле. Проверь маса трамблера.

Похоже проблема находиться в другом месте. И скорее всего связанна с высоковольтной частью. Проверь ВВ провода на обрыв, пробой и правильное их сопротивление. Ну и бегунок трамблера крышку.

Андрейка, я тож думал про ВВ часть - но в первом посте написано

- ведь при отключенном контроллере искры не будет, или я ошибаюсь и зажигание раздельно с впрыском?

можно глупость спрошу - а масса датчика идет через массу мотора или в коммутатор 2 провода идут? т.е. мож это по массе такие косяки?

- ведь при отключенном контроллере искры не будет, или я ошибаюсь и зажигание раздельно с впрыском?

А причем здесь контроллер? Он ведь не создает помехи на показанной осциллограмме. При прокрутке стартером многие сигналы датчиков имеют такую «размытую» форму. И это (до определенной степени) не мешает двигателю заводиться. Мое мнение что приведенная выше осциллограмма не показывает проявление самой неисправности. Сбои работы контролера идут от высоковольтной системы, которые так же влияют и на работу форсунок (лишние импульсы открытия). Интересней было бы посмотреть запись первичного напряжения катушки зажигания.

Сегодня опять с ней бился Подкинул трамблер в сборе,вместе с проводами, сначала полет нормальный, потом опять началось-трахометр шкалит при прокрутке, свечи сырые!
вот снимок первички:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И растянутая картинка

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

P.S. Катушку тоже менял!

Пробу ети датчики можно сделать прикасание вехнего провода /из двух от датчика/ к масу. Осцилка наводить на мь!слю о протертое место по проводах, где то коротить к масу

Прверяй массу трамблёра и самого комутатора!!! Уже это говорили, и я повторяю! Из за того , что люди ленятся приобретать оригинальние резиновие кольца, обеспечиваюшие уплотнение корпуса трамблёра, и чтоб не протекала масло, садит траблёра на герметик, такие итли похожие симптоми возникает очень часто.
Также со временем оккисляется само посадочное место комутатора внутри трамблёра. Выход простой- снять, зачистить- поставить обратно!