Опель вектра 1989 года, дайте лопату!!! искра в землю ушла

[napoxoq]

Я сейчас с Вектрой мудохаюсь, искру никак ненайду. Там 4 провода от распределителя в ЭБУ идут и 2 на катушку, системка там Мультэк называеться. Вот только назначение проводов нигде найти немогу. Сигнал с индуктивного датчика осцил видит, на двух проводах что идут в ЭБУ идут прямоугольные сигналы примерно в 1 вольт, один масса а тот что коричневый с чёрной полосой на контакт D5 нифига непойму зачем нужен, на нём тишина. Двигло 1.6 по вину вроде 89-го года Вектра. Люди кто знает распиновку этой системы зажигания помогайте плиз, схема то у меня есть только в ней кроме как на какой контакт провод идёт ничего неуказано, а нафик он там нужен и какой на нём должен быть сигнал неясно, как эти коммутаторы работают я знаю только приблизительно, а надо разобраться конкретно. Блинками смотрел нифига кроме 12-го кода нету, а чё ему тогда надо?

[ELK]

Меняй комутатор! Искра в стартовом режиме должна быть по любому.
И ройся в форуме! Работу этого комутатора и я и другие описивали не раз.
Давно с этими машинами не пришлось сталкиватся. Потому уже наизусть назначения проводов не помню. Но в кратце принцип работи комутатора опишу. Он имеет два каскада и два режима работи.
И так- предварительний каскад ( назовём его так) обрабативает сигнал с катушки в распределителе и преобразовывает этот сигнал в прямоугольную форму. Этот сигнал в рабочем режиме поступает только в ЭБУ. Но в стартовом режиме (так же и в аварийном режиме)- он поступает как в ЭБУ, так и паралельно в усилительний каскад комутатора.
Для ясности- я разделю режими о опишу по отдельностю, начиная с рабочего. И так- в этом режиме, с предварительного каскада комутатора в эбу посилается прямоугольние импульси амплитудой 12 вольт ( один из 4 проводов). Обработаний ЭБУ сигнал (для огганизации опережения зажигания) поступает обратно в комутатор - но уже на усилительний каскад комутатора. Этот сигнал тоже имеет прямоугольную форму и амплитуду 12 вольт. По третему проводу с ЭБУ приходит постоянние 5 вольт, для переключения режимов работи комутатора из стартового в рабочий. Вот не помню назначение 4- провода , но кажется по нему масса приходила в комутатор, хотя щас полностю не уверен.
Теперь, как работает комутатор в стартовом режиме, что нас пока более интересует. Не получая с ЭБУ 5 вольт на переключение стартового режима на рабочий ( этот сиигнал появляется только тогда, когда мотор уже завёлся), с предварительного каскада сигнал поступает сразу на окончательний каскад ( но уже внутри комутатора этот сигнал проходит, поэтому ты его не можеш засеч). Паралельно он подаётся и в ЭБУ, и это именно тот сигнал амплитудой примерно 1 вольт, которий ты выдиш. В твоём случае не работает окончательний ( усиливающий) каскад комутатора. Так что надо менять комутатор. Правда - Денкисан предлагает использовать в качестве усилительного каскада выносной жигулёвский комутатор, но если надумаеш пойти таким путём- подробности у него. Я такой подход не использую, так как у нас нет проблем с этими комутаторами, не по цене не по доступности.

[Stoian]

Сюда: http://autodevice.ru/forum/index.php?act=ST&f=9&t=2315

[napoxoq]

Спасибо большое, Сделал по варианту Денкисана. У нас с этими коммутаторами туго так-что подменил сгоревшую силовуху старого восьмёрочным и заодно катушку восьмую чтоб всё ровно было, ну и всё завелась поехала. Чек загорелся зараза, выяснять чё пишет было некогда, но по динамике вроде всё ОК, мож ему комутатор новый ненравиться