Замена деталей..., Вопрос админу.

Тут сидел читал и читал темы копилки опыта. Очень часто встречаются мастера которые заменяют детали чем-то подходящим. В принципе это удобно и клиенту в первую очередь ну и мастеру, на будущее в плане ремонта. Может отдельную рубрику создать типа "Замена деталей" или "Аналог родных деталей" и т.д. Удобно, когда нужно забежал и исчерпал информацию... Наверняка у многих были случаи когда надо проверить заменой детали от наших машин, с небольшой доработкой и сравнивая параметры...(катушки, ДХолла, коммутаторы, генераторы и т.д.) Давайте скидывать все в эту рубрику.
Ваши мнения?

В начале 90-ых тема прокатила бы "на ура". Сейчас не вижу смысла экономить деньги клиента в ущерб себе...

№В начале 90-ых тема прокатила бы "на ура". Сейчас не вижу смысла экономить деньги клиента в ущерб себе... №
извени но готов поспорить
недавний пример
на трассе (друг эвакуаторщик подкинул клиента) отказал генератор на ягуаре. машина ехала транзитом мимо нашей республики.
причина -полетел диодный мост(3 шт)
и что клиент должен был стоять и ждать пока з/ч из москвы привезут?
я поставил от электромовского генератора(120а).

я вот работаю на трассе и мне волей не волей приходиться ставить то что под рукой поэтому всегда за.
к томуж наши аналоги з/ч иногда дешевле импортных.
пример коммутатор на гольф -2 наш 180 родной 500 и ждать доставку.
хотя шрус на иноведро не поставищь от 2108(такой совет был в журнале зр)

А вот пыльники от шрус подходят на многие машины - Audi, VW, Ford. Да еще много кое-чего можно приспособить от наших авто, и это будет намного выгоднее и не в ущерб. Так, наприммер, вместо фирменных отбойников и пыльников на передние стойки я применяю наши в таком варианте: пыльник -от ВАЗ-2110, отбойник - от ВАЗ-2108. Это ставится в основном на Audi, VW. Защита передних стоек становится намного эффективней. Мог бы привести еще много примеров из своей практики, например, заменяемость подшипников и многое еще другое (сейчас, конечно, все не вспомнишь).
Я бы эту тему поддержал.

Иногда после такого ремонта, доехав до места жертва попадает на такие деньги, что лучше бы прождал запчасти неделю. Один из примеров Ниссан не помню точно обозначение, минвэн ему починили генератор, на дороге отлетел провод и перезаряд повышенным напряжением сжёг контроллер двигателя, машина простояла неделю в ожидании контроллера, лучше бы он оставил машину и доехал с попутными дальнобойщиками, контроллеры на машины в возрасте 5-7 лет стояи очень прилично, на эти деньги можно купить 3-5 штук генераторов. Промахи обходятся очень дорого.

Ему могли с таким же качеством и родной впендюрить.
Если на моей Омеге генратор совсем рассыпется, то уж родной
за 6600р точно брать не буду, подберу подходящий по току и креплению из наших.
Есть места где за з.ч. к иномаркам ломят три цены особенно в отдалённых
регионах.
Есть з.ч. которые подходят или подходят с минимальными
переделками и являются импотрными.
Например: не оригинальные пыльники на внешние шрусы к Омеге А
стоят от 330 р. за штуку, а пыльники на 41 Москвич стоят 100р. за штуку
(Германия) и имеют анологичный размер, да и сам шрус подходит если
отверстия крепления рассверлить с 8мм до 10мм.
Видел, что комплект сцепления на Вольво 440 стоит в два раза дороже
чем на жигулёвскую классику(по размерам аналогичны), естественно
в разных магазинах, но производитель Валео и упаковка одна и таже.
За радиатор печки запросили 3400р. поставил от зубилы за 900р.
На Пассате В3 в системе охлаждения есть хитрый шланг с многими отводами
и сложной формы, запросили от 700 до 1200р. собрали его из жигулёвских
шлангов и медных фитингов за 100р.
Таких примеров много - унификация однако.
Хотя я и являюсь сторонником родных з.ч. но мимо
такой халявы пройти трудно.
Тема, скорее всего актуальна для тех кто ремонтирует свои машины сам.
Для автосервисов это, скорее всего эксклюзив.
Ну и купив типа оригинал нет ни каких гарантий, что не будет попадалова.

Хорошо! Раскажу и свой опит на счёт совпедовских запчастей.
Был у меня когда то Опель Рекорд. Как то сдох комутатор (стоял такой же как на восмёрках). Дело было в 200 км от дома. Рядом магазин- захожу, конечно же от опеля комутатора нет, бери ВАЗовский. Деватся некуда- поставил. Сразу заметил, что мотор не так как надо работает. Но да ладно - до дома добрался и ещо неделю на нём отехал- сдох потом. Поставил б\у оригинал- и так до продажи машина отехала и, на сколько мне известно- до сих пор ездит. Хоть года 7, какминимум уже ппрошли, как её продал.
Далее- датчик холла в распределителе. Клиент сам привёз. Выдно, жаба давила на оригинал. В те времена- очень дорогой был. Ставлю на Аскону , по моему. Всё заработало ... на 15 минут ровно! Поехал в магазин, заменили с большим шумом! Этот минут 20ть вытянул.
Опель с моновприском. Датчик положения дроселя. Росийский вытянул ровно 2 месяца. Прогресс однако! А то через 15- 20 минут детали умирали.
Годик- так 97-98й. Одна организация закупила Нив- штук так 10ть. После перегона из Риги ( километров 200ти) 2 из них ко мне. На одной такой перезаряд, что акумулятор пришлось выкинуть ( в комплекте с реле регулятором, конечно), на второй поворотов нет. После включения, моргнёт раз- другой, и тишина! После минут 10ть можно опять включать- чтоб пару рназ промаргала. Откриваю реле. Мамочки! Оно из МП-41 тразисторов и релюх от телефонной станции (многоконтактное такое) сделанно. А машина то прямиком с завода, через дилеров- правда!
Опять Нива. Намного свежей- годика так 2002 или ещо поновей. Многоточечний вприск уже. Через год эксплуатации, когда гарантия на неё кончилась попадает ко нам на обслуживание. Чек естественно горит. При проверке оказалось, датчику распредвала и датчику дроселя кана. спрашиваю водилу- давно ли лампочка горит. А он :" да она уже на новой горела. Я думал, что так и положенно"
Вот и спрашивается, - да нафига такой футбол!
Единственное, что я выдел рабочим, из Росийского производства, так это Бошовские лямбди, Росийского производства. На многих машинах хорошо работает до сих пор.
Взаимозаменяемость деталей, конечно же, возможна. Но бог упаси, чтоб я ещо чем то из Жигулей поставил бы! Если и есть такая необходимость, то подбираю только зарубежного производства. Например, когда нельзя было достать комутатор в Митсубисовском распределителе, я составной транзстор из бошовского ЭБУ выпоял и на радиатор поставил. Машина опять таки бегает без проблем.
Да и вообще! Зачем покупать иномарку и постепенно её в тазик превращать? Так лутще бы сразу Жигули купить и переделывать ничего не придётся.

№заменяемость подшипников и многое еще другое (сейчас, конечно, все не вспомнишь).№
согласен когдато в срулем были описаны все подшипник5и применяемы на ниших авто

№Иногда после такого ремонта, доехав до места жертва попадает на такие деньги, что лучше бы прождал запчасти неделю. Один из примеров Ниссан не помню точно обозначение, минвэн ему починили генератор, на дороге отлетел провод и перезаряд повышенным напряжением сжёг контроллер двигателя, машина простояла неделю в ожидании контроллера, лучше бы он оставил машину и доехал с попутными дальнобойщиками, контроллеры на машины в возрасте 5-7 лет стояи очень прилично, на эти деньги можно купить 3-5 штук генераторов. Промахи обходятся очень дорого.№

насчет денег согласен, но не всега, а жать неделю з/ч в другом городе, я бы посмотрел на Вас в другом регионе. насчет ниссана этот авто...№;№%%:; конструкрукторы мать их особенно с контроллерами,насчет промахов- надо было ему обратиться действительно к спецам а не к том кто так называется.
как пример могу привести тут у меня в регионе конкурент растет 19 лет ему -береться за все, но воспитывается самостоятельно, так он столько косяков наделал что его клиенты насчет мобильного автосервиса плются и его клиенты ничего ему предьявить не могут.

№Ему могли с таким же качеством и родной впендюрить.
Если на моей Омеге генратор совсем рассыпется, то уж родной
за 6600р точно брать не буду, подберу подходящий по току и креплению из наших.
Есть места где за з.ч. к иномаркам ломят три цены особенно в отдалённых
регионах.
Есть з.ч. которые подходят или подходят с минимальными
переделками и являются импотрными.
Например: не оригинальные пыльники на внешние шрусы к Омеге А
стоят от 330 р. за штуку, а пыльники на 41 Москвич стоят 100р. за штуку
(Германия) и имеют анологичный размер, да и сам шрус подходит если
отверстия крепления рассверлить с 8мм до 10мм.
Видел, что комплект сцепления на Вольво 440 стоит в два раза дороже
чем на жигулёвскую классику(по размерам аналогичны), естественно
в разных магазинах, но производитель Валео и упаковка одна и таже.
За радиатор печки запросили 3400р. поставил от зубилы за 900р.
На Пассате В3 в системе охлаждения есть хитрый шланг с многими отводами
и сложной формы, запросили от 700 до 1200р. собрали его из жигулёвских
шлангов и медных фитингов за 100р.
Таких примеров много - унификация однако.
Хотя я и являюсь сторонником родных з.ч. но мимо
такой халявы пройти трудно.
Тема, скорее всего актуальна для тех кто ремонтирует свои машины сам.
Для автосервисов это, скорее всего эксклюзив.
Ну и купив типа оригинал нет ни каких гарантий, что не будет попадалова. №

насчет пыльников не знаю..насчет 41 москвича -это машина, ну очень дорога в обслуживании(дешевле иноведро за 300 баксов чем москвич за 150000руб. цены московские)

№Таких примеров много - унификация однако.№

согласен

№Хотя я и являюсь сторонником родных з.ч. но мимо
такой халявы пройти трудно. №

я не согласен насчет конструкторской мысли т.к любой ремонтник переплюет любого конструктора в плане занний и опыта, насчет халявы согласен.

№Для автосервисов это, скорее всего эксклюзив.№
если не считать "мобильный автосервис" автосервисом то да, а так для меня это практика опыт и т.п.

№Ну и купив типа оригинал нет ни каких гарантий, что не будет попадалова.№

насчет оригинала стал сам закупать з/ч в москве без наших посредников.

ELK

у тебя конечнго много претензий отвечу как бы я сделал.

№Рядом магазин- захожу, конечно же от опеля комутатора нет, бери ВАЗовский. №

верищь или нет на таз выпускают ну очень много коммутаторов9Рядом магазин- захожу, конечно же от опеля комутатора нет, бери ВАЗовский. зные производители) и если поставить от другого то машина моглабы работать. как пример на гольф 2 поставил эларовский коммутатор уже машина ездиет 10 лет и уже 3 клиента горя не знают(обслуживаю как догадались я).

№Далее- датчик холла в распределителе. Клиент сам привёз. Выдно, жаба давила на оригинал. В те времена- очень дорогой был. Ставлю на Аскону , по моему. Всё заработало ... на 15 минут ровно! Поехал в магазин, заменили с большим шумом! Этот минут 20ть вытянул.№

не правильный производитель
как пример 2109 машина у моих партнеров(кузовщиков) глохла самопроизвольно, могла и на обгоне заглохнуть . клиент стал ее бояться- вылечилась заменой дх(было поменена вся сз).

№Опель с моновприском. Датчик положения дроселя. Росийский вытянул ровно 2 месяца. Прогресс однако! А то через 15- 20 минут детали умирали.№

производитель. в срулем про эту беду написали много.

№Годик- так 97-98й. Одна организация закупила Нив- штук так 10ть. После перегона из Риги ( километров 200ти) 2 из них ко мне. На одной такой перезаряд, что акумулятор пришлось выкинуть ( в комплекте с реле регулятором, конечно), на второй поворотов нет. После включения, моргнёт раз- другой, и тишина! После минут 10ть можно опять включать- чтоб пару рназ промаргала. Откриваю реле. Мамочки! Оно из МП-41 тразисторов и релюх от телефонной станции (многоконтактное такое) сделанно. А машина то прямиком с завода, через дилеров- правда!
Опять Нива. Намного свежей- годика так 2002 или ещо поновей. Многоточечний вприск уже. Через год эксплуатации, когда гарантия на неё кончилась попадает ко нам на обслуживание. Чек естественно горит. При проверке оказалось, датчику распредвала и датчику дроселя кана. спрашиваю водилу- давно ли лампочка горит. А он :" да она уже на новой горела. Я думал, что так и положенно"
Вот и спрашивается, - да нафига такой футбол!№

н7асчет 97 годов- когда сборочник таза стоял по нескольку месяцев что можно сказать про з/*ч.
насчет нивы.. говорить не буду мне до сих пор нравиться 2121(21214, вшивая и прочие модификации-лучшеб ничего не изобретали или у конструкторов руки зачесались?)

№Единственное, что я выдел рабочим, из Росийского производства, так это Бошовские лямбди, Росийского производства. На многих машинах хорошо работает до сих пор. №

любая вигня с надписью вша(бош для тех кто не понял) (независимо от производителя)-это фигня, китайцы лучше делают. об этом см. мою тему "про фирму бош)"

№я составной транзстор из бошовского ЭБУ выпоял и на радиатор поставил. Машина опять таки бегает без проблем№

а могбы сходить в магазин радио деталей и там купить. причем тут нашемарка?
ты же не поставил коммутатор(мсуд) от тазика.

№Да и вообще! Зачем покупать иномарку и постепенно её в тазик превращать? Так лутще бы сразу Жигули купить и переделывать ничего не придётся. №

это скорее всего жигуль в иномарку превращается. а по мне лучше иноведро в жигуль превращется т.к з/ч в любом магазине куплю.

У меня опыт не велик по заменам, но на WV было дело помер датчик холла. Взять негде, тьма тараканья у нас))). А ехать надо срочно за 800км. (по командировкам мы на нем ездили) С небольшои доработкои надфилем поставили от ВАЗ-08. Потом купили Б/у распределитель(так как цена Б/У распределителя и нового датчика была одинаковая, но датчик еще и под заказ). Пришлось в Москве оставаться до утра и пол дня на поиски потратить, но он так и пролежал в багажнике до продажи авто, не потребовался.

А, вот так поступать не надо.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поставил отцу на днях на WV десяточный ген у которого вал на 17. Уже не первый раз вместо бошевских ставлю их. Ч тех пор как диаметр вала изменили с 15-ти на 17 стал вполне приемлемый агрегат.
что касаеться наших запчастей, то надо знать что покупать. Из реле и датчиков рулит Калуга (Автэл) по зажиганию Москва (с ромбиком) ну ещё Remix коммутаторы иногда ставлю тоже неплохие вроде.