крышка трамблера делко реми, неустойчивая работа двигателя

У меня авто опель вектра А 93Г. В крышке трамблера изнутри на высоковольтных клеммах образуется нагар с твердым покрытием и на бегунке . Может этот нагар влиять на работу двигателя на хх , и тупить при переходных режимах? Двигатель с16nz. Где искать причину?

Влияет не в лучшую сторону. Возможно образуется из за повышенного зазора между бегунком и контактами крышки (не утверждаю, но мне так кажется).
Где то читал, что для восствновления зазора можно напаять сверху на контакт бегунка дополнительно медную (латунную) пластинку, тогда место токосьёма переместится чуть вверх и искра между бегунком и контактом уже будет проскакивать в том месте, где контакт ещё не "выгрызен" искрами.
Вот только думаю, не оторвёт ли напаянную пластинку центробежная сила?

Крышку менял весной с бегунком, у старой был такойже дефект. В трамблере деталей минимум. Конденсатор , коммутатор, индуктивный датчик. Какую функцию выполняет конденсатор и какой его наминал?

Эрозия контактов крышки из-за высоковольтного разряда между сектором бегунка и контактами в крышке возникает из за увеличенного зазора. Попробуй сняв крышку и бегунок посмотреть визуально зазор, если он больше миллиметра , и ещё положение важно при котором выдаётся искра(Сектор бегунка во всё диапазоне углов опережения должен перекрывать контакт на крышке). Пару раз сталкивался с тем, что бегунок ставили не родной и зазор был больше 3 мм, при этом дважды убивали коммутатор. Просто для начала , пометив все взаиморасположения, сними и внимательно осмотри ну и по результатам делай выводы.

Несколько раз напаивал - не отваливается.

Практически каждый второй ВАЗ(классика) приходится напаивать.
Время горения сразу увеличивается до максимума 2,5-3мс на ХХ.
Теоретически,при таком раскладе можно ставить зазоры на свечах до 1мм,
Надо попробовать.
Случаи отрыва бывают когда крышку криво поставят(на пластмассовый стопор)

Когда крышку криво поставят то и фирменные и крышку и бегунок бывает разрывает.

Ребята, очень удивлен какие детали нам продают? Сняв крышку трамблера и приложив бегунок замерил разор между бегунком и высоковольтной клеммой-зазор оказался больше 3мм. Пришлось удалять старую латунную пластину и иготовить новую увеличенную на 2мм.
Огромное спасибо всем откликнувшимся! О результате сообщу.
Холостой ход стал лучше но на переходных режимах есть провал.
Где искать дефект?

чета я туплю - как мона точно измерить зазор крыша бегунок? сколько не прикидывал = ну никак не получалось сие...

Берешь подходящюу оправку по диаметру бегунка длиной 100мм и прикладываеш к центру крышки(ЦЕНТРОМ ЯВЛЯЕТСЯ УГОЛЕК). Так как бегунок имеет 2 одинаковых сектора на одном из которых и закреплена латунная пластина, распологаеш их напротив высоковольтных клемм с учетом одинакового зазора без учета латунной пластины (зазор проверяешь подходящим по диаметру сверлом),а затем увидишь какой получится зазор.

Можно проще.
Полоска пластилина, смоченного мыльным раствором (что бы не сильно прилипал), или "жвачки" (б/у), наклеенная на разносную пластину бегунка. Крышку, с предварительно смоченными ВВ контактами, одеваем, точно ориентируясь по фиксатору, и слепок готов. Измеряй во всех плоскостях.

На классике я сделал вырезы,тоже наглядно

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

видимо с оправкой это для круглых бегунков, а у меня то он короткий, поэтому мне больше подойдет версия с пластилином.
Спасибо!

Привет всем! После переделки бегунка и проехав 500 км снял крышку трамблера-эрозии контактов как небывало. Большое спасибо всем кто откликнулся!
Но проблема с неустойчивыми холостыми оборотами осталась.
Что я обнаружил?
1.Белый нагар на свечах( мало гарючего),что сделал-проверил давление на входе в блок Мультек-0,9кг.
2.Проверил работу фарсунки визуально,распыл горючего происходит равномерно но не пылевидной формы, а струевидной формы.
У меня возникла идея,как влияет нехватка горючего на режим ХХ. ПОДСУНУВ ПАЛЕЦ под фарсунку с одного края, холостые обороты стали еще неустойчивей.
Может вся проблема с ХХ оборотами из за фарсунки? Кто может встречаля с таким дефектом?

1. давление у тебя даже чуть завышенное. Должно быть 0,75 бар. Но пока эксперименти с выравниванием давление оставь в покое. Эта не причина неровного холостого.
2. эти форси так и распиливают. Визуально выглядит. как стрруя, так что и здесь, пока, нестоит докапыватся.
Но, при данном дефекте стоит проверить, или лутще даже сразу заменить, прокладку между впускним колектором и ГБЦ. Именно, незначительние , трудно определяемие, прососи воздуха в этом месте, дают эфект не ровного холостого хода.