Заливает свечи после чистки форсунок

Машинка Suzuki Sidekick 91г 1.6л 16кл G16В.

Колбасило на хх, провалы при движении - снял форсунки, проверил производительность - две еле прыскали - полная забитость.

Порча пошла после перенапряга и кипения движка при движении потихоньку до сервиса с полетевшим ступичным подшипником и перекошенным колесом. До этого машинка летала очень неплохо.

Прочистил все форсунки ножным насосом с ацетончиком и очистителем инжекторов, подавая импульсы 9в - получил вроде идеальные характеристики, как в книжке - 40см3 за 15с на всех форсунках.

Всё собрал, не заводится - заливает свечи. До чистки заводилась всегда с полтычка. Не менялось ничего.

Искра на заземлённой свече в воздухе не очень уж и мощная, белая, но вроде чёткая. Пробовал обеднять смесь - снимал вакуумные трубки - по барабану - заливает сразу. Крутил зажигание - чуть лучше цепляет при раннем, но незаводка стойкая. Скидывал фишки датчиков - ноль.

Интересны все соображения.

Бывает, что после перегрева кольца залегают. Компрессию бы померять.
Хотя, если до промывки заводилась....не подпортил ли ацетон что нибудь в форсунках? Не стали ли они пропускать после чистки? В твоём случае не те ли это форсунки с каким то покрытием (которое портится после ультразвуковой чистки)?
А чистил как, каждую форсунку в отдельности или в рампу надавливал? Тогда может мембране регулятора давления не понравился ацетон?

Компрессия 12-12.5 во всех, норма. Форсунки вроде не пропускают, первая только при проверке всех форсунок на вынутой рампе с держателем (досочка с дырками, притянутая к рампе) чуть покапала, пощёлкал, закрылась, остальные бензонасос держали, капель не было.

Чистил каждую отдельно - в длинную наклонённую трубку (две состыковал - тонкую и толстую) заливаешь 100г растворителя или очистителя и хомутами к форсунке и насосу-лягушке, встаёшь на неё и импульсами 1-2с даёшь 9в.

Про убивание ультразвуком и неэффективность мягких прочисток читал, поэтому сам стал чистить наудачу, да и в инете нашёл самоделки с бачками, компрессорами, бензонасосами в банках + видел на разборках старые форсунки задёшево, если запорол бы.

Попортил ацетоном вряд ли, т.к. и держат вроде и жарят идеально, единственно не знаю как проверить на милисекундные импульсы. Про покрытие не знаю.

Пока грешу на дохлую искру - вроде должна быть голубой и щёлкать. Или затруднённые открывания-закрывания форсунок после чистки.

Всё зажигание вроде в норме, на подозрении коммутатор - думаю вазовский попробовать присобачить - тестировал его на искру - щёлкает чёткая голубая искра.

И не знает ли кто, нельзя ли какими-нибудь народными средствами повлиять на впрыск, чтоб не заливало. Может шунты подключать на форсунки при такой ситуации, заведётся, прогреется всё, испаряться будет топливо и отключать шунты?

А чего мешаеть отключить форсунки, прь!снуть карбклинером во впуске и попробовать завесьти. Если завел, зажигание в норме, если нет, ищи где чего спутал по раземам или кабеля при ремонте.

Хорошая идея, попробую.

Где-то, кстати, проверяли герметичность, отключая форсунки после чистки и пытаясь завести.

Отключи трубку вентиляции картера.
Скорее всего бензина в масле дофига. Вот смесь и обогащается.

Отключаешь вентиляцию.
Выкручиваешь свечки
Продуваешь все хорошенько путем прокрутки с выжатой педалью газа
(Кстати, при полностью выжатой педальке форсы обычно отключаются - режим продувки)
Вворачиваешь ИСПРАВНЫЕ СУХИЕ свечи

Ну и заводишь. Причем можешь попробовать заводить так.
Сначала как обычно, если не схватит - крутить с ПОЛНОСТЬЮ открытой ДЗ.
Часто помогает

Масло новое, полусинтетика, ни воды, ни бензина по запаху.

Клапанную крышку снимал при съёме форсунок, систему вентиляции вычистил полностью - было немного белой эмульсии - видимо при кипении движка прорвалась водичка в масло - было на щупе и на крышке немного. Поэтому масло и менял с промывкой.

Свечи чистил, сушил, нагревал + новые. Продувал без свечей, педальку газа жал по всякому - получше цепляется, но пока крутит стартёр. Один раз чуть подхватил, но со странным звуком, слабо как-то и сдох. Один раз второй цилиндр подхватил и подержал - дымом из него шёл. Вынимаешь свечи - сырые, умыты бензином.

Обеднить бы смесь, но как, не затыкая насос, а его жалко, не понятно. Кстати, те же проблемы у всех, у кого заливает при холодном пуске - не понятно, как пуститься.

зимой особенно часто притаскивают машины залитые напрочь
помогает только продувка цилиндров + новые свечи.
т.е. выкручиваю свечи отключаю форсунки и при прокрутке стартером выдуваю с цилиндров через свечное отвестие весь бензин напрысканый (с помощью компрессора) делаю не однократно потом вручиваю новые свечи и мотор обычно заводится после таких манипуляций

условия успешного запуска
1 сухие цилиндры (без бензина)
2 новые свечи
3 заряженный аккмулятор

Ну сунь вместо датчика температуры резик. Чтоб контроллер видел температуру 90 гр.

На Сузуках часто разбиват шпон паз КВ при этом метка не соответствует ВМТ.
Залитые моторы всегда завожу с добавлением моторного масла в цилиндры,иначе нет компрессии.
Удачи

Кстати да. Запуск как у классики с разболтанной площадкой контактов- боле-менее заводится, если закрутить винт ХХ. ИМХО, на истину не претендую.

Есть нюанс - всё было в идеале с пуском до чистки форсунок.

Метки и бегунок посмотрел на всякий в ВМТ 1 цилиндра - +-ползуба.

Гадаю - или форсунки стали жарить как новые, а искра дохлая, что при забитых форсунках проходило, или запорол форсунки ацетончиком - может покрытие там какое-то вздулось и они застревать стали - отсюда перелив. Надо чистить очистителями, конечно. Думал протравить дочиста.

Цилиндры продувал, отключая бензонасос - прыскали и сохли, свечи новые, грел, но первый мощный прыск и они сырые.

Сильно не заливал - видно, что еле цепляет.

С датчиком интересно пообманывать, но я его отключал вообще - ноль. И ДМРВ отключал. Заливает видимо на первом импульсе на форсунке, когда датчики комп ещё не учитывает. Не закрываются, или медленно закрываются форсы и нет вспышек, вакуума и т.д.

Есть ещё версия, что форсунки держат давление, но когда цилиндры создают ваккум, они травят.

Поеду покупать завтра задёшево б/у форсы, попробую их проверить, мягко почистить очистителем, если надо будет, и поставить. Лишь бы не ржавые были. Потом останется новые покупать, а неохота .

Спасибо всем за помощь, разобрался. Пустилась с рёвом на чистых форсунках.

Снимал распределитель для проверки датчика Холла и не засёк исходного положения. Поставил бегунок по метке "Е" (ВМТ сжатия 4 цилиндра) носиком на 4 цилиндр, а надо хвостиком на середину регулировочного паза, ошибка составила градусов 30. Обнаружил, выкрутив болт и покрутив крышку до упоров влево и вправо.

Но даже в этом положении удавалось плоховато, но пустить, подставив резистор 1 кОм вместо датчика температуры охлаждающей жидкости .

если залило свечи то без их замены и продувки двигателя не заведеш даже на буксире.было по пол дня таскали машину на буксире потом притаскивали и после продувки и замены свечей а также мостом слпротивлений подключенным к разьему
датчика температуры двига выставлял температуру 30гр. заводилас с пол пинка со стартера(.продувка не мение 20 сек).