Первичка 5a Fe, ток при разгоне

Привет всем.
Тойота Спринтёр 94 год,дв-ль 5А ФЕ.
Дробит при разгоне.Свечи новые,провода целые.Зазор бегунок-крышка уменьшил насколько возможно.Форсунки мыл УЗ.Давпение БН норма
Горение при разгоне уменьшается до 05мс.Ток первички уменьшается при разгоне до 3А.
По питанию первички-Ок,сопротивление перв 1,0 ом Q-7,32 вторичка 13,7кОм Q-6,62
Сигнал IGF при разгоне не пропадает(мерил на распределителе)
Кто что подскажет?3А для первички я считаю мало.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Предположительно, где-то пробивает искра на корпус. Такие дефекты по осциллограмме увидеть обычно трудно. Сделай разрядник из ненужной свечи зажигания срезав часть резьбы со стороны бокового электрода, что бы получился искровой промежуток в 15 – 20 мм. Вставь этот разрядник вместо одной из свечей в свечной наконечник и посмотри будет ли искра на разряднике (не забудь заземлить оставшуюся часть резьбы).

Ну а почему решили, что проблема именно в зажигании? Бедную смесь при газе не предполагаете? Зонд в момент акселерации что показывает?

От изменения состава смеси, время горения искры никак не может уменьшиться в 2 раза. Время горения уменьшается или из за большого пробивного напряжения (на него уходит большая часть энергии катушки), или пробой искры на корпус (зависит где и как шёт), или недостаточное время заряда самой катушки. На приведенной осциллограмме видно явное уменьшение времени заряда, но для дефектовки по этому параметру недостаточно информации по оборотам двигателя при записи и есть ли в данной схеме устройство поддерживающее неизменным это время заряда. Что бы приговорить более сложное, надо сначала перепроверить (исключить) более простое.
Вероятна возможность малого времени впрыска на перегазовке, но и горение в 0,5 ms явно не правильное.

Снял осциллы с подобного авто,то же 3А при разгоне.
Видимо 3А для этой индуктивности достаточно.
Клиент сказал,что дефект"плавающий".Появится,прилеплю манометр на ветровое стекло.

Да ну, правда?
Т.е. все беды от зажигания.
Кстати, при пробое искры на корпус может обратный эффект быть, т.е. время больше, напруга меньше- зависит от сопротивления этого участка искре.
Немного лирики. Сам начинал освоение диагнозы с этого сайта, тогда о газике или нормальном сканере (да и осцилле) даже не мечтал, потому все машины делал именно звуковым осциллографом, разыскивая косяки в картинках первички-вторички при надобности и без нее, потому как особо средств диагнозы больше и не было. Затягивает это, в сторону уводит, а на самом деле- чаще всего это лишнее.

Обеднённцю смесь к примеру трудней пробить, вот тебе и время горегия, и протраивания. На одной осцилке диагноза не построишь. я лично тойот незнаю, но чтобы понять что происходит нужно как минимум посмотреть какая топливоподача в момент разгона на авто.
Протраивание на разгоне это или свечи или бедная смесь, и уже потом всякие хитрые сложности которые принято обзывать засадами, но в повседневной диагностике они встречаються редко.