Vs 5.1 (v5v13l05)

Не на одной машине ВАЗ (8 кл. с ЭБУ VS 5.1 с прошивкой V5V13L05) замечал,
что CO про 2500 об/мин держится около 2-3%. При подключении на эти А/М
ЭБУ BOSCH 154 (с прошивкой M1V13T64) все в норме (CO 0.2-0.3%).
Пробовал наоборот, на А/М с ЭБУ BOSCH 1.5.4 с прошивкой M1V13T64, укоторых нормальное CO подсовывать имеющийся уменя VS (V5V13L05).
Наблюдаю те же 2-3%. Во всех экспериментах CO на ХХ выставлял около1%.
Может кто-то еще с этим сталкивался? Заранее благодарен всем кто откликнется.

Imho все сталкивались. И не только на l05, но и на других прошивках в VSах. Вопрос то какой?

Дома СТР 215 сравнить не смогу, посмотрю на работе, там СТР 321!
Вообще то не замечал!

Вопрос простой как это лечить и вообще является ли это паталогией?
Несколько машин я вылечил просто меняя ЭБУ на BOSCH 1.5.4(M1V13T64).
Поправив прошивку при помощи СТР конечно можно добиться результата,
но тогда что же получаеться стандартное заводское ПО не годится?

Паталогия, без вариантов.
Программно ВС и Январи одинаковые. Аппаратно разные, тут и копайте.
Лечат (те, кто эту разницу заметил) по разному.
Может и Вы придумаете чего новое...

Тогда и на VSах с ДК COINJ должен уходить вниз при тех же 2500 об/мин, я честно говоря не обращал внимания.

На V5V05K17 посмотри.

На VSах не знаю но на январьках (J5V03H21 и т.п.) COINJ на ХХ почти всегда
больше 1 около 1,2 . Но врядли это имеет отношение к теме, ведь речь идет
о системах без обратной связи. Тем более что на J5V05H16 c COINJ на ХХ все в порядке.

Первое время отсылал на замену блока VS на январь по гарантии. Несколько раз фокус прошел. Клиенты приезжали, говорят все нормально, блок поменяли, расход встал в норму. Потом на Вазе перестали менять, да и у многих срок гарантии вышел, до приезда в наш сервис. Поэтому стал лечить чип-тюнингом, тем более там всего одну калибровку надо двигать. Скоро лето, а летом с прожорливыми VSами еще в том году задолбали. Расход, что по трассе, что в городе одинаковый. Заметил так же, что не на всех блоках vs такая картина. Хотя одна и таже прошивка. Чаще всего V5v13J02

Андрей Уфа, на сколько снижает расход замена на Январь? Сколько был и сколько стал на одном и том же автомобиле?

Приблизительно с 8-10 (по трассе!!!) на 6-7. Заметил баг год назад. Проверял приблизительно также как injectorlab. Обратил внимание на новых машинах жалующихся на расход (восновном по трассе) с блоком VS, выставляешь СО - 1%, на трех тысячах оборотах СО или остается на месте или повышается, например до 2,0-2,5. При всем при том, что машина абсолютно исправна. Ставлю январь J5V13I02 Во первых, при том же коэфициенте коррекции, СО значительно ниже. Выставляю до единицы (ради чистоты эксперимента), и даю теже 3000 оборотов. СО падает до приблизительно 0,2. Таких машин попадалось море. Однако опять оговорюсь не все с блоками VS так же себя проявляют. Есть и обраная сторона медали. Если ДМРВ в следствии старения начинает на "верхах" "беднить", на жрущем VSе такого сильного провала как на январе не будет, и расход придет в норму

К Андрею Уфа. А какую именно калибровку надо двигать и на сколько?
Пробовал как-то на других блоках изменять ALF в экономичном режиме, особого эффекта я не наблюдал, да и причина все же отыскивалась где-то
под капотом. Но с VSами похоже придется бороться с CTP.

Статическая производительность форсунок. Куда двигать итак понятно. Кстати, седня только делать пришлось

Спасибо за информацию. В ближайшее время попробую.

ВАЗ-2110 VS-5.1 V5V05K17 SAMARA-1.5L,16V 2112 -1411020-42
Посоветуйте какую тюненговую прошивку залить без замены блока?Спасибо.