Opel Zafira, Лямбда зонд

Вобшем пришла к нам зафира с проблемным ЛЗ марки Hella двигатель 1.6 литра
причём консультировались по этому вопросу у некоторых людей и нам дали ответ что ЛЗ фирмы Boch не подходят! не стыкуються они с машиной почемуто!!!
Если кто обладает информацией по данному вопросу или знает где можно взять подробный справочник по этим ЛЗ дайте пожайлуста информацию !!!
Зарание спасибо!!!

Бошовские зонда не подходят на 1,8 литровие двыгатели. Там титановие стоят.
На 1,6 ещо проблем с бошовскими зондами не возникали.

Ну не знаю что к чему точно но нам не рекомендовали ставить Bosch на зафиру да и ещё уточню проблемма со 2-рым лямбда зондом и именно его нам и не рекомендуют менять на Bosch
И ELK расскажи почему на 1,8 они не подходят перечитал в инете кучу общей информации и всё вроде везде одно и тоже в том числе читал и на Hella и на Bosch ихнию инфу по ЛЗ!!

Ну во первих надо указывать коды двыгателей, о которих идёт реч!!!
И так - на Зафире используется 2 двыгателя 1,6 литра и 2 двыгателя 1,8 литра.
И так двыгателя 1,6 -это Х16ХЕ и Z16XE. На обоих- система управления Multec-S. У первого двыжка один зонд, у второго-2 (до и после ката). Используется цирконевие зонда, с рабочим сигналом от 0,1 до 0,9 вольт по сканеру. Бошовский зонд подходит- ставил не раз как до , так и после ката. Надо только измерять сопротивление нагрева, так как ЭБУ контролирует целостность цепи подогрева.
Двыгатель X18XE1 c истемой управления Simtec70, использует свой титаневий зонд ( рабочий диапазон по сканеру 0-5V). Здесь уже бошовским зондом его не обманеш. Как принцип работи зонда, так и рабочий диапазон- совершенно разние.
Двыгатель Z18XE. Ситема управления Simtec71. Но тут Сименс перешёл обратно с титаневого зонда,и опять стал использовать цирконевий ( с рабочим диапазоном до вольта). К тому же поставил их уже два- перед и за катализатором. Следовательно- всё как на моторах 1,6. И на этих моторах у меня успешно трудится бошовские зонда. Но тоже надо обращать внимание на сопротивление подогрева, так, как и здесь он контролируется ЭБУ.
Да впрочем- к чему это всё? В опелёвском каталоге запчастей есть все каталожние номера положених на тот или иной двыгатель зондов! И по этим номерам- можно выйти и на номера других производителей и подобрать точний аналог. ( Правда на Сименовский зонд мне пока достойного аналога подобрать пока не удалось, но у меня есть доступ к оригинальним деталям, так что эжто не особенно волнует).
Да и по самим зондам! Везде, в случаях, когда не достать оригинала, стараюсь использовать ТОЛЬКО БОШОВСКИЕ ЗОНДА. Кроме мест, где титановие , или специальние нужни. Работают они намного надёжнее. чем зонда других производителей. Специально наблюдал- если зонда НТК, Валкер и прчие, начали выходить на рабочий режим при нагреве двыгателя около 70 градусов, то Бошовские на тех же двыгателей- при 50. Не надо забывать, что Бошш и изобретатель этих самих зондов- и постоянно следит за технологией их изготовления ( кроме подделок, конечно). А остальние производители перекупили технологию их изготовления у этого же Бошша!

А можно ли обмануть ЭБУ поставив сопративление в цепь ЛЗ так как у ЛЗ перегорела нить накала? и какие от этого могут быть последствия??

P.S. Хотя сам я не старроник подобных действий но клиент просит сделать это на время пока он не купит новый комплект ЛЗ

Не ставил такие эксперименти. Да и считаю это не нукжним. Тем болоее- если клиент согласен покупать новие зонда.
А читсо теоретически- обмануть наверное можно. Но зачем это надо? Не надо идти в поводок у клиента. Поставить новие зонда, зачистиш коди , и всё ОК станет само собой.