утечка в полампера на пассате 96 года, не могу устранить утечку.

Приехал Пассат от аккумуляторщиков, обнаружили утечку в 500 ма, за выходные батарея сажается до состояние, когда стартер уже не крутит.Из схемки в Митчелле не совсем понятно с клеммной колодкой "30" под панелью, один из проводов красного цвета , уходящий в толстый пучёк панели, кушает этот ток независимо от времени. Если его отключаю, то при повороте ключа зажигания лампочки на панели не загораются и стартер не включается. Разбирать из-за того чтобы разобраться с пучком всю панель хлопотно, клиент не оценит объём. Тем ,кто сталкивался с подобной проблемкой на ФВ-Ауди подскажите, может у кого есть инфа по этому пучку, На контактную группу замка красные провода приходят меньшего сечения, при сдёргивании колодки с ЗЗ утечка остаётся. Видимо в теле пучка этот толстый провод разделяется, а куда в панели он может уйти ещё, может есть что-то по теме, а то не знаю как устранить .

По пучку не подскажу, а сама комбинация приборов вне подозрений?

Поведение машины не совсем понятно, по мануалу два потребителя которые завязаны на систему комфорта, но в машине не работает личинка водительской двери, а всю работу системы с пассажирской двери не проверишь, личинки багажника и пассажирской пассажирской дверей работают. Но при удалении F38 и 30 амперного биметаллического предохранителя в цепи силового провода на двигатели стеклоподъёмников всё устаканивается, но не зная алгоритма управления трудно понять,взаимодействие контроллера комфорта с выдержками времени . Только в случае удаления этих предиков запирание и доводка стёкол не работает. Схемы митчелла и автодаты совсем не совпадают, видимо на начальном этапе были внесены изменения, которые и меняют какие-то функции, а каие попробуй угадать. Вставил все преды на место поворачиваю ключ в пассажирской двери на запирание двери закрываются, держу дальше ещё секунду-три, доводятся стёкла вверх. Поворачиваю ключ на отпирание и удерживаю - двери отпираются и все стёкла опускаются вниз полностью.
Но пока не нашёл схемы обвязки этого модуля комфорта, в кофре под водительским креслом модуль какойто усечённый, у меня лежит подобный от А6 так там разъёмов в 3 раза больше и модуль по размерам раза в 4 больше.

Во первих- от Ауди можеш ничего не искать. Блоки, идея и собственно проводка даже близко не похожи. И даже на этих фольксвагенах может значительно отличатся друг от друга.
По алгоритму управления с ключа- всё правильно. Закрив ключём и придержав его в положения закрить- все окна будут закриватся, а открив и придержа ключ в положение- открить- будет откриватся и стёкла. Так что тут всё правильно.
А вот блок комфорта, которий под ногами, управляется с блока стёкол, котоий в двери водителя по САN. Тоесть - с личинки ключа сигнал подаётся на дверной модуль- а дальше по КАНу на блок комфорта. Так что не удивительно, что убрав пред на модуль в двери, не управляется и замок. Так примерно я помню работу этой системи. К стати- на счёт дверних модулей не помню, но блок комфорта отлично ВАГ-КОМом диагностируется.

А этой авте не нужно время для "засыпания" блоков? Может быть и тут что то типа "баяна для БМВ", когда сигоустановшики цепляются на концевик багажника без развязки, и подпитка со стороны сиги не даёт засыпать блокам?

На некоторых вагах установлена система подогрева личинок замка водительской двери. У меня была проблема подобная на моей А4, но правда утечка была чуть побольше. Победить я ее не смог, да и нехотел, банално отключил. Но после потери ключей заменил ЗЗ и личинки двери все стало нормально.

А кан шина пошла с 96 года или позднее? Что-то не обнаружил я витых пар в пучке двери водителя. Как рассказал клиент, оказывается ему на машину сигналку поставили, но что-то ему не понравилось и он попросил демонтировать её. Подробности и причины не известны. Возможно неграмотное вмешательство в ходе установки сигналки и привели к такому состоянию, что меня насторожило , это то, что Карманскан смог связаться только с двигателем, при обращении ко всем другим контроллерам сканер выдавал только "коммуникационная ошибка".

А контакты CAN на ОБД разъёме задействованы, или пустые?
Ваг-комом не пробовал?

Уехала машинка, но кармансканом связаться нормально не получилось, хотя с аудюшками вязался на ура, движок почему-то после открытия ДТС кодов выскакивал из диалога. Ни подушку, ни АБС посмотреть не смог. Вроде с фольксами до этого проблем не было.

Там КАН только для связи между несколько блоков. В том числе и комфорта.
А вся диагноза ещо по 7 ноге (к линия) Но блок комфорта читатся одязан. Лично смотрел ВАГ комом не один раз.

ELK, +1.

Шамиль, можно было попробовать откинуть разъём с АБС, иногда помогает, особенно если АБС уже начинает дурковать, а дурковать они начинают очень часто на машинах этих годов - от времени и термодеформаций переламывается проводок питания внутри блока (уже штук 6 отремонтировал).

Привет друзя,
Немножко не в той теме. На Шаран ети года видел такая фигня: трешь ошибки по ABSа /не видит датчик левь!, или правь! спереди/ и на первой пробе тормоза внов вь!скакивает та же ошибка. Датчики проверял осциллом, норма. Тоже пришел к вь!воде, что где то внутри позади разема, холодная пайка барахлит. Кто чинил такое? На Шарана место очень непригодное

Привет, Стоян!
Если там такие же блоки, как и на ауди-фольксах седанах, то я чинил (если имеешь в виду сам блок АБС). Чтобы переломился сигнальный проводок от вывода блока к плате - весьма вряд ли, условия не те, ломается только плюсовой сдвоенный. Скорее перебивается/перетирается провод к датчику, где то на изгибе в колёсной арке.