Digijet 1,3 10л/100км, Большой расход топлива

Здраствуйте, выставляю на совет мою машину VW Golf 2 1,3 NZ 4МКПП 91г.в.
Настораживает расход бензина (92) - 10/100 как на трассе (110-120км/ч) так и по городу с пробками. Выбег со скорости 60км/ч - около 700м. Система впрыска DigiJet, лямбда регулирование на ХХ идет, СО 1%, опережене зажигания 4градуса, вакуумник на трамблере цел.
Стиль езды по городу умеренный, в основном не более 2/3 газа (первая камера ДЗ), без низких стартов со светофоров. соотношение "педаль в пол" 1-2 раза в день.
Благодарен всем заинтересовавшимся.
По каким параметрам на этом двигателе обходятся сигналы лямбды для увеличения мощности, по оборотам или по микропереключателю на ДЗ( в начале хода он активируется, а в конце снова деактивируется)

Привет,
В общем, на 92 ето не слишком большой разход. Во вторь!м, концевик на дроселе дает инфо на мозга, для отсекании подача топлива на ПХХ и обогащение на максимальном. А сама лямбда не за обогащение к мощносьти, а для поддерживание состава воздух/топлива в оптимальном соотношение.

Спасибо за ответ, Stoian. Я имел ввиду моменты отключения лябды, когда БУ игнорирует с нее сигналы. Если обход лямбда сигнала происходит только по микропереключателю, то это педаль в пол, а все остальные положения должны быть со стехиометрическим составом топлива. Как можно граммотно проверить - идет ли отсечка топлива на ПХХ, проводку до БУ я прозванивал. основное мое беспокойство вызывает расход на трассе 10/100 при 110-120 км/ч

Ето легче можно проверить, цепляя на 12 пин ЕБУ /управление форсов/ светодиоднь! пробник. Газуеш до 3000об., и при закрь!тие дроселя смотриш перестаеть ли мигание диода до снижениеоборотов 1200-1400. Относно разхода, я поменял бь! сначало заправку на 95 примерно, прежде искать другие неполадки. А лямбда проверил бь! на жизньи, чем на отключение. Oпережение надо и на обороть! проверить, не только на холостом.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Лямбду менял год назад, после чего и проверил на СТО, лямбда регулирование идет, но вот на расход ничто не влияет, до этого ездил без лямбды, расход был аналогичен. А разве даст экономию 95 бензин, нужно тогда зажигание престраивать на предел детонации, что бы выжать по максимуму. Трамблер проверял, угол опережения с ростом оборотов увеличивается. С ростом разряжения в этом трамблере угол опережения тоже увеличивается.

Точно. Увеличи хотя на 3-4 градуса и удивишься.

Было у меня такое авто. Ожидать низкого расхода не стоит. Моторчик в 55 л.с нужно крутить, чтобы машина хоть как-то ехала. Отсечка топлива отлично чувствуется при езде. При включении топливоподачи, при отпущенной педали газа, идёт рывок. Микропереключатель на дроссельной заслонке имеет одинаковое состояние на хх и при полной нагрузке. Для начала нужно настроить его нормальную работу. Ещё в расходомере пружина уже подрастянута, но чтобы лезть в него, нужно иметь газоанализатор. Кроме регулировки опережения зажигания есть ещё базовые регулировки. Для их проведения нужно отсоединить и заглушить шланг вентиляции картера и отключить лямбда-зонд. На прогретом моторе. И настроить, дай бог памяти, 1-1.2 прцента СО при 900-950 об/мин. Ещё учтите: в сильные морозы замерзает конденсат в маслоотделителе, система вентиляции закупоривается, масло выгоняет через щуп, выдавливает сальники.

CO выставлял по газоанализатору с отключенной лямбдой, но забыл отсоеденить шланг вентиляции. Конденсат действительно замерз два года назад в крещенские морозы, выдавило 2л через все сальники и щуп. Маслоотделитель разрезал и востанавливал маслооделительные циклончики, но в основном влага замерзает вблизи зоны всасывания после клапана вентиляции картера, решают это дополнителным подогреваемым переходником в данной зоне, но пока без него у меня все впорядке.
Про пружину в расходомере, анализатора у меня нет, придется эксперементировать в сторону увеличения жесткости, как я понимаю - задача не выйти за пределы лямбда регулирования, хотя если оно идет, надо смотреть на значения лямбды от оборотов и под нагрузкой, это должно прояснить картину, чудес ведь не бывает. вот только как под нагрузкой все замерять.

Ещё проверьте, поступает ли вакуум на регулятор опережения зажигания, в корпусе ДЗ забиваются каналы. Всё-таки расходомер регулировать нужно по газоанализатору, по показаниям лямбда зонда добиться нужного результата сложно.

Дроссельную заслонку снимал, прочищал все каналы, зарисовал ее схему, пытался осмыслить когда должен быть вакуум, с приходом вакуума опережение увеличивается, там две вакуумные магистрали, по одной управляется давление топлива в рампе(разряжение за дроссельной заслонкой). По второй управляется опережение по вакууму, вот там каналы позамысловатестей, две заслонки в одном дроссельном колодце. приоткрытие верхней по всей видимости уменьшает разряжение из-за увеличения проходного канала, но к этому же каналу идет еще один канал, в котором установлен дроссель( жиклер). Пока полной картины так и не освоил

Встречал разные варианты корпуса ДЗ, видимо в зависимости от года. Может быть ещё один штуцер для вакуумного клапана продувки абсорбера, или стоит тройник в цепи регулятора опережения зажигания.

На этих выходных помучал расходомер, подтянул пружинку на два зубца, столкнулся с заеданием заслонки когда установил наместо, забирал домой, возможно из-за температурного перепада, сигнал со 2 контакта расходомера завис на 2 вольтах. Снял снова крышечку, помог рукой, пару раз поскрябало, потом перестало. А вот проверить удалось не полностью, только без нагрузки, чуть больше середины хода потенциометра, показания с лямбды сначала стоят на 0,8 , через две секунды переходят в колебательный процесс. СО по лямбде выставить сложно. отсоединил лямбду, подключил к ней тестер на сигнальный провод, 000 , видимо массу щуп потерял, забросил я это пока. поищу таблицу зависимости показаний расходомера от оборотов для этого двигателя, хотя наверно вероятность мала. Сфоткал схемку ДЗ заслонки, выложу, когда научусь, ХХ идет через второй колодец, разряжение на трамблер через первый при приоткрытии нижней заслонки первой камеры, далее разряжение снова уменьшается.

Дроссельная заслонка

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сегодня осознал, почему не смог получить показаний с лямбды при снятом разъеме, она у меня с подогревом. разорвал сигнальный провод при надетом разъеме, снял показания.
Вопрос к Михалычу: правильно ли я понимаю алгоритм настройки жесткости пружины расходомера? Жесткость должна быть такой , чтобы на всех режимах, кроме максимальной мощности, состав топливной смеси был стехиометрическим а=1 и обязательно был в пределах коррекции по обратной связи. Без газоанализатора такую настройку делать очень сложно если не возможно.
Сейчас на холостых оборотах я не могу уйти от показаний с лямбда=0.8, винта СО не хватает, а нажимаю на газ, переходит на 0,2, хотя я не пробовал увеличивать СО в данном случае, получается что для холостых нужно подтянуть пружинку, а для повышенных оборотов наоборот - ослабить.
Пойду пробовать крутить винт СО на оборотах и следить за показаниями лямбды.

Теоретически всё верно. На практике настраивал на хх 1-1.2%СО при примерно 900 об/мин. ( В регулировочном режиме.) При этом на оборотах всё было в норме. В Вашем случае, возможно, нужно настроить СО для повышенных оборотов. Положение винта при этом будет оказывать намного меньшее влияние, чем на хх. На хх можно отрегулировать несколько большее СО ( до 1.5%) и обороты ( около 900), иначе будут нестабильные обороты хх.