2106 плавают обороты ХХ

Машина ВАЗ-2106.
В произвольный момент обороты ХХ снижаются до 400-500, + неустойчивая работа двигателя и на повышенных оборотах, причем такое может произойти и на холодной и на горячей машине. Далее может загореться лампа заряда, обороты при этом выравниваются до 900. Лампа заряда может и не гореть обороты в норме. Куда можно копать?
Трамблер поменял, был люфт подшипника, зажигание сделали электронное, карб новый.

А блочок ПХХ попробовал отключат?

Какое электронное - стандартное "восьмёрочное", или что то иное? Если первое - жгут покупали новый? А пропаивали его? Крайне рекомендую это сделать

Стоян, на 2106 ЭПХХ быть не должно Электроклапан от зажигания, и всё

Спасибо всем за участие в проблеме. Карб новый, регулировать надо не смотря на заверения продавцов, выяснилось смесь богатая была подзасрал двиг стал жрать масло, раскоксовали, промыли, масло поменяли, погонял на повышенных, вроде нормально, а лампочка загоралась наверное из-за недозаряда, 2edinolichnik "Стандартное восьмерочное" на классику. Как пропаивать на конце провода и на краях клеммы? От продавцов слышал что могут быть проблемы именно из-за этого.

SergeyS
попадаются косынки вобще с перепутаными клемами о об обжимке вообще
говорить не приходится-паяй и неслушай барыг(особенно магазинных)главное недопускай канифоли на клемах

Isis
Да, слышал палят коммутаторы перепутанными проводами, слава заработал, как пропаивать то? Типа разжал, пропаял потом, снова обжал?

Ну да,я всегда нивовскую беру-подделок нету

Зачем "разжал-обжал"? Вытащил клемму из колодки, пропаял в зоне обжима, вставил обратно в колодку (предварительно проверив надёжность надевания клеммы на "папу", и по необходимости поджав).

Не претендую на истину в последней инстанции,но моё мнение,что отрегулированных карбюраторов в магазине быть не может,так как работа карбюратора зависит от разряжения в впускном коллекторе двигателя,а двух двигателей с абсолютно одинаковым разряжением ,не бываает.Тоесть карбюратор регулируется только к конкретному двигателю.

это ошибочное мнение -если карб собран и продут на заводе а не собран из
ворованых запчастей в какойто шараге и соответствует модели авто он
должен готовить правильную смесь при любом разрежении и кроме
регулировки холостых других регулировок нетребует.А теперь посмотрите
на жиклер-разве можно портить токое сверлами шарошками заменять самопалами

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нээ ссортэээсь, горяччие финнские паррни!

Каждый по своему прав.
Только где в гамазине найти "заводской" карбюратор? И, даже если он не самопальный, то почему пошёл в продажу, а не на конвейер? Вот и получается, что hcax прав в том, что магазинные карбы требуют настройки/регулировки, но не по причине "индивидуальности двигателя", а по причине их априори некондиционности. А там уж как повезёт: может и нормально заработать, а може и нет.

После наружной мойки закрепите амортизатор в тисках.

Примечание. Для закрепления амортизатора и его де­талей в тисках применяются специальные губки 67.7824.9513-001.

Вытянув шток амортизатора до упора, отверните гайку резервуара ключом A.57034/R, выньте из резервуара рабочий цилиндр со штоком и его деталями. Освободите резервуар из тисков и слейте из него жидкость.

Ключом 67.7824.9513-005 выньте направляющую втул­ку штока из рабочего цилиндра. Выньте из цилиндра шток в сборе с поршнем и другими деталями и слейте жидкость. Осторожно, специальной оправкой, выбейте из цилиндра корпус клапана сжатия в сборе с деталями.

Вложите шток с поршнем в губки, зажмите в тиски и отверните гайку клапана отдачи. Снимите поршень с клапанами (перепускным и отдачи), направляющую втул­ку, сальник, обойму и другие детали.

Примечание. У амортизатора передней подвески для удобства осмотра поверхности штока, прикрытой кожухом, рекомендуется спрессовать кожух.

Разберите клапан сжатия, для чего снимите обойму, а затем последовательно выньте из корпуса пружину, тарелку и диски клапана. Более подробно vaz01-06.ru/vaz-2106-2103/amortizatory/razborka-i-sborka-amortizatora

Это сообщение отредактировал serega19861906 - 5.11.2010 - 20:56

Масло жрать стал может не от того что закоксовался, а от бенза в масле, типа жидкое сильно стало. У меня сдохла катушка, мотор затроил, масло и так было давно не меняно, а тут бензом разбавилось. Коллеги сообщили, чё у тебя тачка как паровоз дымит (капиталка,да...?)? Сменил масло (ну и катушку понятно) дым исчез. Про амортизатор познавательно, в жизни пригодится.

hcax, +100
каким образом карб может ГАРАНТИРОВАННО давать оптимальную смесь, если
процесс горения ТВС зависит от состояния двигателя, системы зажигания и многих параметров?
За 10 лет по тем или иным причинам приходилось настраивать карб на одном авто, потом этот же карб ставить на другую - НИКОГДА не было повторения данных газоанализа. Во всех случаях приходилось настраивать персонально.
Работать может, так как допустимый диапазоны СО, СН, О2 и лямбды довольно широки, но гарантировать это невозможно.
насчет "не обижайтесь/не ссорьтесь" - ребята, мы же взрослые люди и обсуждаем технические вопросы, а не персоналии. давайте видеть друг друга большими и не впадать в жертву.
ПС. Такие качества как обида, злость, ярость, злопамятство, присущи жертвам (психология)