мерседес вито, ограничение 3000 об/мин

У меня мерседес вито 112CDI 2002 г.в., включено ограничение двигатель не раскручивается более 3000 об/мин , по трассе поддерживает 100-110 км/ч, как будто работает темпомат, но его нет, при этом расход 10л/100км. Датчик на педали сцепления установлен. На холостом ходу обороты до 4500 выжимаю сцепление встает ограничение 3000. Может блок управления CDI включил ограничение после обнаружения неисправности? Компьютерная диагностика показала ошибку АБС, клапана управления наддувом и "лягушки" тормоза. После удаления ошибок ничего не изменилось.

Во первых проверь затяжку хомутами всех резиновых шлангов (воздуховодов) от впускного коллектора --- интеркуллер --- турбина. А так же целостность этих шлангов. Повреждения (разрывы) шлангов на этом двигателе увидеть очень трудно (мало места для обзора), по этому надо это делать на ощупь, сжимая шланг, тем самым проверяя есть ли продольные разрывы особенно на изгибах. Частенько разрывы бывают на тыльной стороне изгиба возле входа в впускной коллектор.
Попроси кого нибудь проехать за тобой и посмотреть как часто (то есть к месту) включаются фонари тормозов так как при этом программно снижается мощность двигателя.
Встречаются проблемы с воздухомером (возле воздушного фильтра), ошибки по нему не записываются, так как он становиться менее чувствительным к величине проходящего воздуха, а на тягу и наддув это сильно влияет. Проверить это можно только заменой на заведомо исправный.
Так же бывают проблемы с такими симптомами из за забитости выхлопной системы сажей. Можно, расслабить винты выхлопной трубы недалеко от турбины что бы дать выход газам и проехаться. Но при этом надо быть аккуратным что бы не спалить машину выхлопными газами.

Проверил воздуховоды, все в норме. Удалил катализатор полностью. Перекрыл рециркуляцию. Никаких изменений. Поменял местами преобразователь давления клапана рециркуляции и наддува, их номера совпадают. Повторный визит на диагностику показал нарушение регулировки преобразователя давления наддува. После удаления ошибки опять никаких изменений. Кроме того постепенно увеличивается дымление (черный). Один раз после запуска на холодную троил несколько секунд. Может умирает одна форсунка? Где-то читал, что блок управления контролирует равномерность работы цилиндров и если цилиндр "сачкует" то подает сигнал на увеличение подачи топлива в этот цилиндр. Местный кулибин-дизелист направляет на мерсовскую техстанцию. Где еще поковырять? посоветуйте.

Форсунки без дилерского сканера не проверишь, единственное их можно проверить на утечку по обратке. Для этого надо снять со всех форсунок обратки, заглушить трубку слива общей обратки (иначе топливная система завоздушится). вместо снятых обраток на форсунках (через резиновый переходничек трубку) поставить вертикально одноразовые шприцы (без поршней) как измерительные мензурки. Завести двигатель и как наберется в мензурках (шприцах) достаточное для измерения топливо остановить двигатель. Сильно быстрое наполнение одной или нескольких мензурок говорит о скорой кончине форсунки. Хотя повышенная утечка в форсунке чаще влияет на плохой запуск двигателя и этот тест ничего не говорит о качестве распыла форсунок.
Воздухомер несколько приближенно можно проверить если вырезать небольшое кольцо и вставить его во входную внутреннюю часть воздухомера (на сетку) и посмотреть на изменение тяги машины. Только толстое кольцо (по диаметру) сразу делать не стоит можно переборщить с увеличением показаний расходомера что вызовет почти такой же эффект снижения мощьности двигателя и этим можно ошибиться в результатах проверки. Смысл проверки в небольшом увеличении скорости прохождения воздуха в центральной части воздухомера (где стоит измерительный датчик) за счет перекрытия прохода воздуха по периметру трубы. При этом «севший» воздухомер увеличивает свои показания что несколько нормализует работу (тягу) двигателя. Но опять же это не является точной проверкой воздухомера, но при этом самая доступная и дешевая проверка (стоимость самодельного картонного кольца вырезанного ножницами).

Дымление увеличивается, иногда как тепловоз дымит, проехал 100 км расход 12..13 литров, заводится шикарно с полоборота, врят ли форсунки неисправны. Остается проверять расходомер и поеду делать диллерскую диагностику. Заметил, что при включении в работу турбины на всех режимах летит дым с хлопьями сажи, черный как угольная копоть. Вроде бы первая версия о негерметичности системы воздуховодов наиболее реальная. Но не нашел дырки. Шланг резиновый надувается думаю около 0,5 атм на холостом ходу (на ощупь). Утечки воздуха не слышно и не видно, турбина как правило гонит масло и вместе с воздухом оно должно выходить наружу. Думаю надо поискать еще раз. Интересно насколько чувствителено БУ реагирует на несоответствие давления наддува? Кроме всего прочего на холостом ходу (750об/мин) тоже подымливает.

Нашел небольшой разрыв шланга (около 1 см) у самого входа в интеркуллер. Причем он вдоль шланга направлен, поэтому практически не заметен и видимо раскрывается только при избыточном давлении. Трассовые испытания показали, что именно на этот разрыв реагировал БУ и включал аварийный режим работы топливной системы. Сейчас машина летит и 140 и 150 км/ч.
Но дымление от этого полностью не прекратилось, цвет дыма изменился с черного на сизый. Особенно сильно заметен дым при включении турбины. На холостом ходу продолжает подымливать, что совершенно непонятно, уж на холостом то ходу не может переливать лишку топлива. Может форсунки плохо распыливают топливо и оно полностью не сгорает? Как проверить качество распыла? Запуск прекрасный ни разу проблем не было. машина стоит под открытым небом в любую погоду. Может есть еще какая причина? При диагностике мастер сказал, что с форсунки работают как надо, хотя теперь не знаю как ему верить, ведь у него ни разу не было ошибки по наддуву.