Дефектовка АКБ. Как проверять?, Мысль вдруг посетила после 300 граммоф

На форуме есть грамотные люди по этим вопросам, может в курилку заглянут, подскажут
Вводные: Имеем копейку ВАЗ 01(или она нас), на днях приезжала, АКБ пол года. При пуске(еле крутит) и токе примерно 120-200А(первыи пик за 300А) просадка на АКБ около 6.5-9В.(синуса, точно не помню, но где-то так) Плотность не замерял, индикатор зеленыи(ОК). Собственно вопрос: Сколько должна АКБ(полностью заряженая) выдавать Вольт при заявленнои нагрузке в 450А и в течении какого времени? И как в конце гарантииного срока(при нормальнои(предположим) эксплуатации, без коротышеи, замерзании и глубоких разрядов) проверяется его работоспособность. То, что током в 1А столько-то часов это понятно, а при пусковом токе???

Попытаемся разобраться по порядку:
- пусковой ток на 01 не более 180-200 ампер, холостой ход не более 70, при напряжении не менее 10,5 вольт;
- "зеленый глаз" не показатель, "плавает" в одной банке;
- заявленный ток нагрузки в 450 ампер, не более чем рекламный ход;
- нагрузочной вилкой.

Плотностъ проверитъ, Вилкой нелъзя-сдохнетъ (пластини новъ!х тонкие) и гаранцию не уважает. Еще нада посмотретъ залита ли АКБ как нада - ниво електролита, и как там он (в каждом клетке нада бъ!тъ прозрачнъ!м если мутной или коричневой плохо- разпад активной масе на сепараторов). Теппература електролита 15-20 градусов, полностъю заряжена АКБ- 1,28 г/куб.см. После полной зарядке (остъла до 20-25 градусов, плотностъ 1,28г/куб.см.) напрежение без нагрузкой не менъше 12,75 V!
Если в стартер все в порядке, на прогретом движке, и теплой (15-20 градусов) АКБ при прокрутке на 120-130 А проседаетъ не более 1,0-1,7 волтъ, в течений 5-7 секунд.
С уважением Иван

Вопервых , взять для проверки другую нормально заряженную батарейку, посмотреть, как будет с ней. Если ток измеряли нормальными клещами постоянного тока, и при температуре около 0+20градусов , то стартер не должен потреблять более 130-150 ампер, если стартер белорусский, значит чаще всего проблема с приклейкой постоянных магнитов, мы обычно меняем на российский, т. к. запчасти на белорусов проблема.
во-вторых проверить работу генератора на заведённом движке с полной нагрузкой, при 1,5-2 тысячах оборотов напряжение на батарее не должно быть ниже 13,6 вольта( это уже предел). Проверить потери по плюсовому проводу и по минусу, если по минусу потери под нагрузкой больше 0,2 вольта, то тогда стартер и будет жрать бОльший ток из-за снижения напряжения.
В- третьих проверка нагрузочной вилкой батареи в течении 10 секунд напряжение должно держаться на уровне больше 9,5 вольт.
Ну и по результатам выводы, либо генератор держит батарейку в голоде, либо потери в силовых цепях, либо брак батареи, что кстати встречается даже у имени тых производителей, но предпосылками, чаще всего являются неисправности бортовой сети, недозаряд, утечки от неправильно подключенных магнитол и т.д. и т.п.
Кстати о 450 амперах это ток в DIN или SAE, что написано на батарее?. Потому, что методики проверок в разных стандартах разные. Тестер Midtronics при выборе тока в 450 ампер в SAE например пишет "good battery!" а в DINe эту же батарею бракует! так что документацию на батарейку надо смотреть внимательно, и если генератор у вас исправен и выдает положенные ему 14,2+-0,2 вольта,утечек нет, а батарейка при этом не может при нулевой температуре или положительной шустро крутить двигатель, то прямой путь к продавцу с рекламацией. Но перед этим всё проверить досконально, чтобы потом не чесать репу.

Хе! Смотрю ты тоже этим девайсом пользуешся! Я тоже недавно получил! Как впечетления? Доволен им или не очень?

Хе! Смотрю ты тоже этим девайсом пользуешся! Я тоже недавно получил! Как впечетления? Доволен им или не очень?

Привет! GM заставил приобрести, без кодов , полученных с него , замена Батареи по гарантии даже не обсуждается. Меня всё любопытство разбирает, каким образом происходит тестирование? Приборчик вроде маленький не нагревается абсолютно, каким же образом он оценивает состояние. Я задумывался о контроллере позволяющем автоматически строить нагрузочные характеристики при испытании генератора на стенде, хотел ключи на полевиках приспособить с весовыми коэффициентами, нагрузочные резисторы, но когда прикинул по рассеиваемым мощностям сразу отказался. мидтроникс удобен тем, что делает всё автоматически и быстро, только правильно выбирай уставки. Правда, когда узнал цену, поплохело! Дерут дилеров как сидоровых коз! Правда и российские "Кулон" и подобные тестеры тоже недёшевы.

denkisan, спасибо, честно говоря, даже не обратил внимания. Знакомыи приехал на ночь глядя. Деиствительно просадка по минусу была больше вольта. Замеры после устранения. интересовало больше вот это:

, тонкости проверки АКБ не знаю, но на вилках максимум два положения нагрузка и третье без нагрузки ЭДС замерять, а АКБ разные. К примеру на моем написано: T.55 12В 55Ач 480А EN 15.9кг 3000W. Сделано в России TITAN. DIN или SAE? Не написано Это как расшифровать? 480А это ток которым можно кратковременно его нагрузить без последствии для АКБ? 3000W я так понимаю АКБ должен выдержать нагрузку 300А при 10В на нем в течении 10-ти секунд?

Впервую очередь я ему и посоветовал АКБ зарядить.

ivanantonov, а это почему? Тогда и стартером пользоваться, получается нельзя

Не знаю, надо это или нет, выложу свои мысли по АКБ.
По АКБ есть такие выражения как наряжение начала заряда, напряжение конца заряда, ток начала заряда, ток конца заряда - это по науке.
При использовании АКБ в которых можно доливать электролит, севший аккуммулятор, меньще 12 вольт, разряжают до 10,5 вольт. Если это 6ст55, то берём две лампочки по 21 ватту, соединям последовательно и подключаем к АКБ, то есть ток разряда должен быть 1/10 относительно заряда. Заряд АКБ не менее 8 часов, после проверяем плотность электролита, если есть разница- выравниваем плотность. И естественно преред началом всех операций проверить уровень элктролита в каждой банке 1-1,5 см над сеткой, если не хватет доливаем дисцил. воду.

Так на горъ!ком своем опите, пробул вилкой а потом месяц спустя електролит с прозрачного стал с коричневой осадки. В общем книжку експлутации производителя (МONBAT-USA патент) потом прочитал - категорично запрещал замеръ вилкой.
Иван

А , может, дело не в аккумуляторе? Возможно тугое вращение стартера, межвитковое замыкание, плохая масса двигателя, ит.д.? А мы обсуждаем АКБ...