Срочно нужна помощь с запуском двигателя

Исходные данные:
ВАЗ 21140i с установленным МК Навигатор
пробег 27000 км
двигатель 2111

Предыстория:
В процессе поездки произошел толчок. Сначала показалось, что яму пролетел или пассажир задел ручку КПП, благо он в то время как раз лазил в магнитоле. Через 5 км прозжая мост с разбитой дорогой двигло стало глохнуть, толчки стали постоянными, загорелась лампа "Проверьте двигатель", МК высветил ошибки 338(незарегистрированная ошибка) и 335(неверный уровень сигнала датчика синхронизации КВ). После остановке попытки завестись были безрезультатными. Спустя минут 10-15 она все же завелась. На месте двигатель работал нормально, хотя и горела лампа. При попытке движения сразу начинала глохнуть. С горем пополам до дома все же добрались. Проработав некоторое время на месте, весь вечер она ездила практически без намеков на свои проблемы.
На следующий день завелась нормально, после того, как проехал 2 км, снова загорелась лампа, БК замигал ошибкой 335.
Машина глохла на любой передаче...
После замены датчика положения (синхронизации) коленвала и сброса ошибки через МК вновь появилась ошибка 338... Не доехав до дома 50 метров двигатель заглох и больше не подавал попыток вернуться к жизни. Замена по совету типа специалистов модуля зажигания ничего не дала.

Может кто знает где искать причины таких выкрутасов двигателя?

замени разъем ДПКВ.

Искры нет тоже из-за него?

Искры из-за него тоже не будет

Т.е. следует еще раз проверить расстояние от датчика до зубцов...

В основном из за него (электрики поправят)ЭБУ ошибки выдает-работает
модуль сразу весь несгорает остается ДПКВ(600-1000Ом в зависимости от типа) и его цепь
Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм.

От ДПКВ цепь идет на мозги?
И как регулировать (проверять) расстояние? Там же он прикручивается и все...

Это сообщение отредактировал Макар - 27.05.2008 - 00:22

канечно и при прокрутке стартером параметр BITSTP(признак остановки)в тесте должен показывать 0(извиняй я моторист-дальше отсылаю электрикам) хоршо пошуруди разьем прысни вдешкой-посмотри небьет-ли диск ,проверь ремень ГРМ,искру на всех цилиндрах смотри.

разъем меняем с проводками. зеленый у самого разъема внутри изоляции будет в обрыве, потяни за него и поймешь... забудьте про эти зазоры- это все лабуда, он не меняется...

Т.е. Кроме обрыва этого провода больше и быть ничего не может? Или все же есть другие версии? Сейчас проверить версию не могу - машина в 100 км от меня

почему не может, может ещё 500 причин быть но начать тебе нужно с этого.
а так ещё можно долго пальцем в небо тыкать.
ты ещё к машине не подходил а уже 5 постов написал...

Для того и спрашиваю, чтобы знать где искать, если этот вариант не прокатит.

при поломке в дороге (далеко от цивилизации).
1 для начала изучи как работает машина в теории.
вопос тип "Искры нет тоже из-за него? " наводит на мысли что Вы е справитсь с ремонтм-однозначно.-дешевле ам не браться за ремонт этой машиы самостоятелно ибо сервиов сейчас навалом.
2 читай темы андрея н главной страничц. далее отпиши-что и как по месту пможем. мо тел в подписи.
поверь напругуидущую на мозги- можа реле запало.
проверь давление топлива и особенно иммо- оно почемуто ммеет привычку само произволно срабатывать.но у Вас судя по описанию плавающий дефект трудно выявляемый. смотри питание от замка и продублируй его.

Спасибо за предложенные версии, завтра поеду проверять. Если интернет на телефоне будет нормально работать попробую отписаться о результатах.

Итак, отчет о проделанной работе.
После зарядки аккумулятора (в прошлый раз из-за отработки множества версий он благополучно сел) и проверки сопротивления старого датчика (как оказалось он исправен) стал искать обрыв в проводке. Зеленый провод держался крепко, намеков на обрыв не было, впрочем, и белый вел себя также... Пробовали изменить расстояние между зубьями и датчиком с помошью шайб. Не помогло, что ожидалось. В итоге поставили старый датчик, почистили немного контакты, пошевелили провода... Зажигание! Появился некоторый опорный результат, а именно, двигатель стал схватывать, но только через такт... Снова сняли разъем, повторили операции с ним, и, О ЧУДО! )) Двигатель завелся. Прогрели, стали собирать по местам провода. Все закончили, контрольный запуск... Опять не схватывает Устав от выкрутасов проводки, обрезали провода старого разъема и поставили новый. Оба контрольных запуска прошли успешно. Что там было не так в старом разъеме - осталось загадкой...

Цена вопроса 36 рублей
Ну, кроме этого был куплен еще и новый ДПКВ за 125 руб., который в итоге не понадобился... Ну и ладно

Спасибо всем за содействие! Ваша помощь мне очень помогла!