Чем погасить сервис на Вектре?

Opel Vectra 2000г, X16XEL, коробка ручная.
Горит значок на приборке изображающий кузов с воткнутым через крышу гаечным ключом, цвет значка такой же как и СЕ (желтый). Я так понял, что это сервисный интервал. Клиент жалуется, что одновременно с загоранием этого значка машина начинает тупить. СЕ не горит!
В диаг. разъеме задействованы контакты 3,4,5,7,8,12,16.
Связался Унисканом через контакт 7, были сохраненные ошибки по пропускам воспламения (стерлись) и две текущие "Неизвестные" ошибки (остались). В параметрах сплошные нули у всех. Короче, полная чушь. У Унискана нет опции стирания сервиса для Vectra B.
Как (чем) погасить тварь? Только ручной сканер не предлагайте, ладно.

Сервисный интервал, при горении лампы ограничения по работе двигателя

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А там другая комбинация, индикатор в нижнем ряду (не гнутом). Это ничего?
Описание для какого автомобиля привел?

Так для твоего и привел.Это с Воркшопа.В Автодате нет описания сброса, но есть картинка панели (вроде такая же).
На этой картинке под номером 1 не лампа,а кнопка для сброса.Лампа в Автодате такая как ты описал.

Ребята! Ошибочка вышла! Это не лампа сервисного интервала!!!
Вот цитата с Автодати:
"The lamps illustrated Fig.24293 are malfunction indicator lamps (MIL) and not service interval indicators. When illuminated lamp [A] ( привичная чек-енджин- мотор с молнией) indicates a problem with the engine electronics and/or immobiliser system, lamp [B] ( гаечний ключ, воткнутий в кришу) indicates a problem with the engine emission control system."
Значит- если горит привичний чек- проблеми с электроникой двигателя или имобилайзером, ну а если гаечний ключ- проблеми с эмисией топлива
А вот приборка на картинке с Корси (новой).
Так что пробуй добиратся до неизвестних кодов.
Не удивлюсь, если они по систему ЕГР ругатся будут

Только на рисунке нет буквы "B", есть буква "А" в двух местах. Это меня сбило с толку и я решил не верить написанному в каталоге.

На собственном опыте утверждаешь, или опираешься на Autodata?

Кроме Унискана нечем, а этот дебил номера ошибок не пишет.

При мне клапан не подклинивал, разрежение проверял, ХХ без нареканий.
Клиент четко связывал наступление тупизны с загоранием лампы.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[QUOTE]Только на рисунке нет буквы "B", есть буква "А" в двух местах. Это меня сбило с толку и я решил не верить написанному в каталоге.[/QUOTE]
К сожелению эта не первая ошибка, котоую я в Автодате встретил. А в воркшопе вообще панель от другово Опеля нарисовали
Но всё равно, обе эти бази считаю одними из лутщих среди универсальних.
Наверное и потому, что с ними намного легче работать, чем с Бошем и Митчелом. Но в любом случае слепо верить им нельзя, и этот случай тому подтверждение.
[QUOTE]На собственном опыте утверждаешь, или опираешься на Autodata?[/QUOTE]
Конечно на опите! А на счёт Автодати- смотри выше!
[/QUOTE][QUOTE]Так что пробуй добиратся до неизвестних кодов. [/QUOTE]
Кроме Унискана нечем, а этот дебил номера ошибок не пишет.[/QUOTE]
Не много у меня опита с унисканом. Приобрёл недавно по дешёвке, чтоб поигратся и клиентам Компютерную Диагностику показивать
Блин- ну почему то большому монитору они верят больше, чем дилерскому Течу
Но с унисканом можно попробовать так- зайти непосредстьвенно на неизвестную ошибку и нажать Хелп. Бывает, что он иногда таким образом номер ошибки выкидивает. Но не факт.
Другой вариант- загони в другой сервис, где есть другой сканер ( Опеля многие сканера берут) и попроси, чтоб распечатали только ошибки. Я иногда таким способом пользуюсь (не по Опелю конечно)и люди от этого от меня не убегают. Не знаю, подойдёт ли тебе такой способ, но, как вариант, осмелюсь предложить.
Иначе, если ошибка сидит в статусе " не постоянная", до неё добратся иногда не так то уж и легко.
[QUOTE]Не удивлюсь, если они по систему ЕГР ругатся будут [/QUOTE] Это я ляпнул только потому, что эта одна из самих распостранённих бед на этих машинах. ( Конечно не обязательно, что имеет место в данном случае).
Просто эти клапани иногда подклинивают, но потом могут какое то время исправно работать. И если не выдиш, что за ошибка сидит в компе, хрен догодаешся, что ему не нравилось в момент возникновения ошибки.
[QUOTE]Клиент четко связывал наступление тупизны с загоранием лампы.[/QUOTE] Это только подтверждает мои слова, что ошибка ( и лампа)не связанна с сервисним интервалом. Ведь требование заменить масла не переведёт двигатель в аварийний режим
И ещо немного офф топиц! Как Тебе удаётся выдрать картинки с Автодати и Воркшопа? Мне получается только в формате пдф, которий здесь не выложеш А схеми с Воркшопа вообще ни как.
Что то с цитатами не так пошло! Чтоб не переписивать всё просто их выделил.

Насчет Autodata согласен. Мне и предыдущая 2000 нравилась, а 2004 еще лучше. Насчет полезности Workshop`a мнение не разделяю. Имхо, это плохая реализация кое-чего что есть в Autodata. Пожил он у меня месяц на рабочем компе, и удалил я его.

Про Бош не скажу - нету, а Митчелл 99г. с огромным удовольствием выкинул в овраг

На этом Опеле не прокатило.

Клиент может и не уйдет, но после этого станет неплатежеспособным. За что боролись?

Могу ошибаться, но по-моемому сохраненные ошибки в Опеле могут сидеть годами. Или нет?

Print Screen выдирает откуда угодно, затем обработка (обрезка, облегчение) в Фотошопе. В верхней теме этого раздела почитай.

Сегодня был еще один точно такой же Опель, но 98г. В разъеме присутствует контакт 6. С ним Унискан не дурил.
Клиент попался из мастеровых, что-то там крутил-вертел-улучшал, в итоге нет управления 2-й форсункой. Соответственно - перебой.
Ошибка "дефект цепи инжектора(ов)". Подкидывал свою форсунку на разъем - не работает, запитывал неработающую 2-ю форсунку от "звукового" генератора - работает. Питание есть, управления нет. Цепь в порядке, на сдергивание разъема с форсунки зажигается "CE".
Подумал, что может контроллер отключает форсунку по пропускам воспламенения. Но в этом случае, по логике, вначале форсунка должна управляться, и только потом отключаться, а тут не управляется с первых секунд. Все же проверил вторичку - искра есть, перекинул на модуле провода 2 и 3 - та же картина, т.е. опять не работает 2-я форсунка. В/в провода в порядке. Посмотрел свечи: у второй электроды в масле, но не залита. Свеча исправна! Зацепился за это, как за возможную причину отключения форсунки с контроллера, но опять не выполняется причинно-следственная связь - почему контроллер не попытался запустить 2-ю форсунку с самого начала, может условия возникновения пропусков уже устранены? Появившийся из соседнего сервиса моторист утверждает, что в неработающем цилиндре оседание капель масла на свече - норма. Принимаю на веру.
Снимаю компутер, и лупой осматриваю поверхность монтажа - ничего подозрительного, за исключением точечной грязи (похожи на какашки мух) каким-то образом проникшей на плату в районе обоих разъемов.
Данные контроллера переписал, но в запарке не принес домой.
Что я еще не учел? Контроллер можно приговаривать?

P.S. Почему-то нравятся мне эти Экотеки, ковырялся с удовольствием, и даже не жалею что денег не взял.

Да, забыл добавить. Светодиод подключенный вместо форсунки - бледно моргал, а с подключенной форсункой даже осцилл ничего не показывал. На форсунку не грешите - исправна 100%.

В Воркшопе можно найти многово, чего нету в Автодате. Например по японцам. Также там имеются такие вещи, как схеми расположения предохранителей и реле. Притом не только по мотору. Правда у меня Воркшоп 2003 года на 2х дисках. И его версия ещо поновее- Арктис Тецхник.
Про Митчел 99 года трудно сказать, но Митчел 2004 не так уж и плох. Тем более, что инфа по америкосам и японцам.В других базах редко встречается и её мало.

Ошибки в Опеле может сидеть годами, если их не стирать( хотя всётаки не всегда- некоторие всётаки сами стираются). Это так. Но за что то же надо зацепится,когда ищеш почему на прошлой неделе горел чек енджин.
По второму Опелю. Щас не помню ( мало экотеков к унискану подключал), позволяет ли он сделать тест исполнительних механизмов, в данном случае- форсунок. По твоему описанию осталось только это сделать. Если форсунка всё таки не откривается- значит блоку ( скорее всего выходному каскаду) кана. Один тоже мне пришлось заменить по той же причине, но кажется на 6ти цилиндровом апарате.
Но там может возникнуть проблема с заменой блока. Его к ИМО надо привязывать

hash
Так решил с Опелем-то?Могу еще поискать что-нибудь.
.

А на нем картинку не смотрел?Может помогло бы чем? Нет ли дополнительных сопротивлений при форсунках?Что садится: ток или напряжение?

Воркшоп отличная база,с Автодатой часто дополняют друг друга.Ошибки есть, но в таком глобальном проекте вряд ли их можно избежать.
Свежая Автодата на 2 СД, вот ключа только нет пока.
Выдергивать данные с баз удобно с помощью виртуального принтера , вот этого , например , http://nybumbum.ytu.ru/program/rus_FppPro236_13.02.exe .Правда Воркшоп картинки все равно на физический принтер отправляет и только данные упаковывает в pdf.Но сканер и принтер в этом случае помогают

Смотрел, нет сигнала, практически ровная линия, за исключением небольших шумов в предполагаемой зоне импульса. Имхо, если бы сигнала управления не было вообще, то и светодиод бы не моргал.
Замену компьютера я произвести не смогу из-за привязки к иммо, так что к дилерам.

Почему же нет.Снимай фишку с иммо, ставь другой контроллер и пробуй.Мы так с Леганзой из положения вышли , там на форсунках тоже первичный импульс был при прокрутке, а потом тишина.Купили контроллер в Москве за сотку,две тысячи за работу взяли.Клиент счастлив.Правда это я написал так быстро,стояла машина месяца три, а перед нами в нескольких сервисах была, причем, неплохо упакованных.
Я, кстати, на счет первой машины интересовался.

Если контроллер разборный,
разбирай ЭБУ, посмотри исть ли управление драйвером (или транзистором)
форсунки. Скорее всего оно есть, проблема в выходном каскаде, а это
чаще всего лечится если позволяет элементная база и монтаж.

Контроллер разборный, и в тот же день вскрывался. Проблема в том, чтобы определить кто из микросхем есть драйвер форсунок. Наверное, это одна микросхема на все форсунки. Визуально проследить нереально (радиатор мешает), а вызванивать не рискнул.
Перечислю что стоит на радиаторе, драйвер форсунок должен быть среди них. Всего на радиаторе 6 микросхем.

4272 - 3 ноги
-----------
2248
17R 810D - 3 ноги
-------------
2248
17R 809D - 3 ноги
----------
55199 - 15 ног
----------
42827 -15 ног
-----------
23 ноги, надпись не читаема

Еще на самой плате есть 2 драйвера, похожих на драйверы катушек в Я7.2, но меньшего размера. Надпись 735М (2 ноги).

У вас наверное самолетный ангар, раз можете машину 3 месяца в стойле держать и заниматься другой работой, а у меня всего одна взлетная полоса.
Тут вариант такой. Либо я делаю с первого раза, либо клиент идет на заклание к фирмачам. Второго шанса у меня нет, в этом смысле минус что на работе инет не держу. Пока инфу нароешь, а она вроде как и не нужна (на этот раз).

Спасибо, Роман, но "неизвестные" ошибки так не расшифруем.
Или это ... найди прогу чтобы этот Опель корректно читала.