Мото Сузуки ДР650, Детонация

Всем добрый вечер.Проблема заключается в жёсткой работе мотоцикла при резком разгоне.В двигателе появляются стуки,похожие на детонацию.Запуск,работа на холостых,движение без нагрузки не вызывают никаких вопросов.О двигателе:один цилиндр 650 кибиков,две свечи на цилиндр,одна катушка зажигания,зажигание не регулируется,пробег 7000км..Проверяли газораспределение,меняли свечи,топливо- результат ноль.Сняли осциллограмму с катушки зажигания и сразу возникли вопросы,что неисправно комутатор или катушка? Красная-первичка,синяя-вторичка.Подскажите пожалуйста.

Рисунок не загружается,почему немогу понять.

ТТХ рисунка в студию: размер и расширение?
Верхние темы из раздела Объявления админа как раз про это.

Рисунок -азмер 28,1КБ,расширение PNG.Верхние темы прочитал.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не понял почему,но сегодня всё получилось.Кто может прокоментируйте пожалуйста.

А какая система зажигания? Я мотоциклами не часто занимаюсь, и на вскидку по модели не знаю, а копать по интернету... Короче: если зажигание работает по принципу "разряд накопительного конденсатора на катушку", то такая осциллка, ИМХО, вполне нормальна. Если какая другая - надо смотреть, что за система, и пр.

Не регулируется/выставляется механически/вручную. Но ведь оно "рулится" контроллером по заложенной программе - может баг в этой программе/контроллере, например прошивочка подпортилась, или при интенсивном разгоне повышается вторичное напряжение и возникает помеха, сбивающая с толку контроллер. Не пробовали "меняться контроллерами" с таким же моциком? А какова предистория возникновения проблемы - возникло в процессе эксплуатации, было с самого начала (моц брался новым или б/у), после какого то ремонта двигателя? Как там устроен датчик коленвала - не могло ли произойти механическое смещение элементов в "раннюю" сторону?

Зы. Если есть какие ссылки на доки/схемы по этому аппарату - давай.

Какого года мотоцикл? Если после 2000 года, дложен быть диаг. разём и тестится пол ОБД-2. Мож какие ошибкы выловить можно и по ним судить?

Спасибо всем откликнувшимся.Отвечаю на вопросы.Мото 1997г.в.,диагностического разъёма нет,в России не эксплуатировался,куплен в этом году зимой.При покупке не было возможности сделать пробную поездку,поэтому неисправность куплена вместе с мотоциклом.Датчик коленвала индуктивный типа нашего ВАЗовского,весь генератор и датчик работают в масле возможности сместиться не имеют.В городе такой мотоцикл один так,что подставить другой комутатор не получится.Для сравнения снимал осциллограму с мотоцикла Хонда.Два цилиндра 750 кубов и тоже по две свечи на цилинлр.Снял только вторичку-от автомобильной не отличить.

Могут быть разные реализации системы зажигания, тем более - разные марки (даже не модели), так что отталкиваться от такого сравнения не стОит - можно пойти по ложному пути.

На счёт разных марок и моделей Вы правы.Нашли руководство по этому мотоциклу.Похоже,что система зажигания конденсаторного типа.Есть и таблица,для проверки коммутатора.При проверке в четырёх позициях сопротивление получилось в 2-3раза меньше чем указано втаблице.Попробую ещё проверить работает или нет опережение зажигания.

Система зажигания.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А ротор на колене разве не может провернуться? Ведь он не единое целое с коленом, а отдельнозакрепляемая деталь, обычно на посадке на конус со шпонкой.

Вот вот, и какой начальный угол опережения.

Да, похоже. Аналогичная система (с двумя катушками в генераторе - зарядной, и "искровой") стоит на наших лодочных моторах "Вихрь-30М", да и ещё много где.

Проверил опережение-не работает.Угол опережения определить не получается,но он не изменяется это точно.Прйдётся заказывать коммутатор.Будет новый-напишу о результатах.

А УОЗ на данном моторе/коммутаторе точно должен меняться с оборотами? А то на упомянутых "Вихрях" на "элекронных коммутаторах" УОЗ тож вроде должен меняться, судя из описалова, но, глядя на примитивную схему в реале - существенно менять она ни чего не в состоянии (разве что чуть-чуть, из за того, что на бОльших оборотах ЭДС в датчике будет возрастать чуть быстрее/больше, достигая напряжения порога открытия ключа скорее). Правда, на практике проверить это на "Вихре" пока не получилось - это ведь надо либо на засунутом в воду моторе, либо снять мотор с "сапога", ибо при "сухом запуске" его водопомпа сразу накроется. Так и стоит пока в углу гаража.

Сходи сюда - http://moto-electro.interwave.ru/index.php?act=idx , тама народ мотоциклетный всякими мозгами и пр. заморачивается, мож чего подскажут. И опыту по моцикам у них поболе будет, чем у меня.

[b]А то на упомянутых "Вихрях" на "элекронных коммутаторах" УОЗ тож вроде должен меняться, судя из описалова, но, глядя на примитивную схему в реале - существенно менять она ни чего не в состоянии [b]

а разве на Вихрях УОЗ не рулиться механически?
т.е. откручиваешь ручку газа и путём механической связи всё что находиться под маховиком изменяет своё положение.