трамблёр S5 D4t90-02, Мазда Кронос., Как и чем заменить катушку?

Обычно в коммутирующей части японских трамблёров стоит транзистор и немного элементов обвязки, поэтому ограничение тока не предусматривается, как это сделано в коммутаторах для карбовых и впрысковых машин с датчиком Холла. Если ставить ВАЗовскую катушку с сопротивлением первичной обмотки порядка 0,4-0,7 ома , то ток через неё может достигать 15-20 ампер, а у катушки это бесполезное тепловыделение из-за насыщения сердечника, которое наступает уже при 10-12 амперах. Тем более у наших (и для ФВ-Ауди старых) имеется ограничение тока. Отечественную катушку с сопротивлением 1-1,5 ома найти проблемно, а родные изделия обычно зашкаливают за 150-200 $. Коммутаторов для 2108-09 огромное количество, и среди них тоже есть отличные, а есть и откровенное гэ. Чтобы катушка работала нормально она должна работать в режиме, на который она расчитана.

чувствую что это именно то что у меня и произошло , вылетел камутатор... но для меня вопрос остался открытым т.к. я точно не уверен и ещё не проверял. но в скором времени этим займусь. т.к. сегодня с утра машина не успев прогрется заглохла и отказывалась забодиться.

всем добрый вечер. в общем наконец то Мазда встала как и планирывал, благо произошло это в суботу. на следующий день пришел с тестером проверить катушку(напомню от ваз 2109), из за холода а тогда было -17 -19 данные не особо отличались от нормальных. стал заводить проработав 5 минут она благополучно заглохла, проверил ещё раз катушку данные не изменились.

одурев от хорода бросился откручивать трамблер ( S 1 ), думал будет сложнее, и вынул очень просто, пошел в гараж разобрал вытащил камутатор у меня J881 где то на форумах откапал добрый человек написал его оналог в экзисте IG-M021.
http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=1&t=29045
не долго думая я его заказал и жду сижу, верней хожу, пешочком =))) надеюсь что все будет хорошо

разбор трамблера S1 http://www.probe-club.ru/forum/index.php?topic=2810.0
ссылка не моя но тут все гараздо красивее чем мой фото отчет =)))

Это сообщение отредактировал zarcon - 17.01.2011 - 23:08

Спешу поделиться со всеми своей радостью. вчера вечером превезли каммутатор, я собрал трамблер поставил все на место и блин не заводится я с мыслями где же накосячил разобрал(благо всего то 4 болта) перепроверил (было 2 момента где я сомневался) но по меткам которые я ставил при разборе и еще умелец до меня, все сошлось . ну думаю значит с углом зажигания напутал т.к. при попытке завестись пару раз чтото похлопывало очень глухо. не стал мучить машину,с утра позвал мастера чтобы выставить зажигание со 2й попытки перемены углов завелась с пол оборота. УРА!!!

теперь что косается выставления зажигания оказалось все очень элементарно без всякого стробоскопа и компьютера, над шкивом (помойму коленвала) где ремни, есть откос с метками
...0.......1... поддамкрачиваем правое колесо и на 5й передаче вращаем его, выстовляем риску на еденичку, вытаскиваем трамблер открываем крышку смотрим, бегунок также нужно установить на 1й цилиндр. Если после этого не заводится то крутим (как я понал) либо колено либо трамблер на 180 градусов ---- у меня после этого и завелась как миленькая (может это особенность и нужно сразу идти от обратного,не знаю).

всем удачи и спасибо за поддержку!!!

Это сообщение отредактировал zarcon - 20.01.2011 - 16:26