ДЕЛАЕМ САМИ Д,Д,

Правильно КУБАНЬ вот это я ихотел услышать к этому выводу я и пришел базу данных бы я сделал только не вижу точное открытие и закрытие как например максимум давления который я линейкой отмечаю с точностью до градуса.

Гнат, да не нужна она. Ремень, на нем зуб - 6 градусов. Понимаш? Растягиваеш осцилу, смотриш, например выпуск - когда кривая пошла вверхъ - это точка его открытия. Смотришь линейками входит ли в диапазон? Все просто не самом деле.

проверял на 2109 на которой знаю градусы начала открытия бооооольшая не точность. неприемлимая для диагностики. Совсем эта точка не там где ей положено быть

А если датчик удлинен шлангом то вообще ни о какой точности не может идти и речи. Там все сдвигается. Думал горбик закрытия впускного клапана точно можно отметить но он такой маленький и так маскируется в других горбиках что тоже не получается.

Почему я и задумался сделать датчик в работающем цилиндре там переломы кривой изза больших перепадов давлений должны быть четче. Давайте ка спать САНСЕИЧ у тебя уже 12 ночи. ПОКА всем . -ДУМАЕМ над темой.

Поэтому и зашла речь о поиске новых способов безразборной диагностики, в частности универсального способа вычисления неравномерности вращения и определения пропусков воспламенения. С целью локализации места неисправности и дальнейшего определения самой неисправности, например, по ДД на работающем моторе.

При чем тут шланг? Ина какой такой 21099? И чем? И какой прогой?Гнат, говорить на белое - что оно черное просто. Если я работаю по этим методам (Квантекса), запросто видно даже растянут ремень или нет - то я это вижу, и еще не ошибался, да достаточно на форуме походить-почетать. Вобщем, я тебе дал инфу - а там как хош. Мне както выпады мальчика "не верь" по барабану.

Лет 35 покрути гайки потом будем выяснять кто мальчик в этом деле. Волшебник ты наш. Почитай хоть ссылку выше на форум Мотодока где люди констатируют этот факт.

При чем тут шланг? Ина какой такой 21099? И чем? И какой прогой?Гнат, говорить на белое - что оно черное просто. Если я работаю по этим методам (Квантекса), запросто видно даже растянут ремень или нет - то я это вижу, и еще не ошибался, да достаточно на форуме походить-почетать. Вобщем, я тебе дал инфу - а там как хош. Мне както выпады мальчика "не верь" по барабану.

Я вам пишу то что попробовал. не совпадают точки. Ни какая прога не нужна нужен хороший датчик -он есть с запаздыванием меньше чем фирменные. и шкала градусов и маркеры . на экране меряем. Мотор ДЕВЯТОЧНЫЙ 1.5 литра И на СЕНСЕ проверял тоже. Да тут еще вскрылась неравномерность вращения ( а она на трех цил. значительная0 и шкала градусов не подходит равномерная.

У единственного Сергея они совпадают.

Гнат, блин, ну стобой как говорить, так нада кило гороха съесть. Еще раз объясняю - причем сдесь запаздывание и равномерность, какие точки, я вас спрашиваю! ? Шкалы движутся синхронно ВМТ, ЁмоЁ! СКАЧАЙ демку и загружай осцилы - такие, шоб было несколько кадров и все поймешь. Сам же признался, шо в нете месяц, а делаеш выводы и споришь, не представляя о чем речь. Посмотри, что и как делают другие, кроме Постоловского.

Гнат, блин, ну стобой как говорить, так нада кило гороха съесть. Еще раз объясняю - причем сдесь запаздывание и равномерность, какие точки, я вас спрашиваю! ? Шкалы движутся синхронно ВМТ, ЁмоЁ! СКАЧАЙ демку и загружай осцилы - такие, шоб было несколько кадров и все поймешь. Сам же признался, шо в нете месяц, а делаеш выводы и споришь, не представляя о чем речь. Посмотри, что и как делают другие, кроме Постоловского.

Смотрел эти мультики давно оказывается ну видиш шкала равномерная от 0 до 720 градусов а она должна быть неравномерной . Обьясняю (или ты не хочеш этого понять) Двигатель 2106 работает с вкрученным датчиком тоесть на трех цилиндрах. Поршень идет вверх сжимая смесь и начинает замедлять холостой ход обороты начинают падать и уже не 850 об (к примеру ) а 840 и вот в верхней точке не получив подпитки энергии обороты еще замедляются допустим до 180 градусов уже 830 об. и тут срабатывает 3й цилиндр и обороты начинают расти потом 4й и обороты еще подрастают 1й иеще растут а вот перед 180 градусами самые маленькие обороты и здесь должна быть самая растянутая шкала градусов на линейке.а она равномерная и мы ставя маркер (как ты говориш на нижний перегиб открытие выпускного клапана) отсчитываем допустим 160 градусов а на самом деле в данных по автомобилю написано 146градусов и еслибы шкалу написали неравномерную то точка точно бы была на 146 градусах. Вот о чем идет речь. Надеюсь понял. но кто это замеряет и напишет линейку учитывающую неравномерность вращения коленвала с отключенным одним цилиндром. Тоесть если представить линейку с отметкой каждого градуса то вначале должно быть расстояние между градусами 1.2мм и увеличиватся к 180 градусам до 1.4мм и потом резко начать сближатся до 1.2мм и потом до 1.0мм и так то растягиватся то сближатся на разных фазах. Милиметры указал виртуальные надеюсь это ты понимаеш? И вот на этом принципе хотелось бы написать программу которая за 720 градусов работы двигателя определяла какой цилиндр дает большую отдачу какой меньшую в общий вклад мощностной отдачи двигателя по падению оборотов через каждые 180 градусов или по повышению оборотов.и рисовалабы кривую оборотов по которой видно было бы отдачу цилиндров и пропуски воспламенения и форсунки. А демо мультики это для начинающих неужели ты представил меня таким тупым что я даже не прдставляю фазы работы Д.В.С. Проработав в Н.И.И. по этой тематике 40 лет Я эти мультики могу в мозгу своем крутить хоть вперед хоть назад. Но ЛИНЕЙКА ТАМ ВНИЗУ - линейная от 0 до 720 градусов. И ты по ней работаеш как тебя научили и даже не подозреваеш что работаеш с ошибкой. Без обиды ответь понял или нет что мы обсуждаем? Насчет удлинения шлангом. Давление в воздухе распространяется со скоростью звука и поэтому удлинняясь шлангом мы сдвигаем В.М.Т. на осцилограмме в право и уже не верно отсчитываем опережение зажигания и точки открытия клапанов сдвигаются в право относительно В.М.Т. отмеченной Д.П.К.В. И точка макс. давления перестает совпадать с реальной точкой коленвала 0 градусов. Чем ближе мембрана датчика к цилиндру - тем точнее измерение.

Глубоко роете - господа. А надоли ?
Как собираетесь борться с неравномеоностью ? Как уходить от шланга ? полно движков в которые и со шлангом не подлезешь.

ТУТ КУБАНЬ дал ссылку на GUANTEX и там обсасывают эту проблему только что читал а раньше не знал. и там СИБИРЯК говорит о том же не совпадает на 15 градусов и модератор с ним согласен. А СЕРГЕЙ работая той же аппаратурой говорит что все совпадает. так я почитал сейчас форум и у них та же проблемма. Если авто новое то еще более менее. а если проблемный мотор то показывает что ремень установлен не верно на 15 градусов радостно вскрывает кожуха а ремень стоит по меткам.

Со шлангом понятно или обточить ваш датчик чтоб влезал в колодец или применять угольный вычерчу тонкий с мембраной внизу и трубкой вверху кого устрайвает пусть применяют. определится с длинной чтоб хвотило в любой колодец и не слишком длинный чтоб не помешало навесное оборуд. вкрутить его.

Ну дак они что , космонавты , у всех поблемы одинаковые
Нужно приспосабливаться к конкретному оборудованию , датчику, делать несколько замеров, сравнивать с эталонной картинкой, привязывать картинку ДД к Дат.Раз. и тогда всеравно не на100 процентов