ДЕЛАЕМ САМИ Д,Д,

По неравномерности линейки для отечественных четырех цилиндровых примерно определю поправку померяв хотя бы от 0 до 180 градусов где нижняя точка и открытие выпуска. возьму щуп 0.03 у меня есть и как закусит в зазоре померяю транспортиром от В.М.Т. еще градуса 2-3 прибавить на 0 и это будет начало открытия и посмотрю на осц. это сколько по казывает. Как ты думаеш?

Ну дак они что , космонавты , у всех поблемы одинаковые
Нужно приспосабливаться к конкретному оборудованию , датчику, делать несколько замеров, сравнивать с эталонной картинкой, привязывать картинку ДД к Дат.Раз. и тогда всеравно не на100 процентов

ТЫ то оптимист то писсемист (глубоко роете) хочется поточнее .

Да не писсимист я , просто думаю ,что слишком много от ДД хотите.

Нормальный вариант.

Тыже сам говориш закрытые двигатели пошли. сегодня менял свечи больше часа. пришлось снять впускной коллектор . рампу с форсунками чтоб долезть до свечей. а до ремней вообще не долезть.

Ты открой новую тему что б мы не торчали в порке по неравномерности или диагностика улучьшение . или давай перемещатся на авто форум69. кто сюда в порку заглядывает? Датчик давления должен быть в инструментах а не в порке . А тема о неравномерности отдельная можно и в порке.

Да мы и там только троем разговариваем ну в принципе, в порке сидеть не гоже, ДД он и в африке ДД чего его ПОРОТЬ

Пошел на 69.

Если в одном цилиндре форсунка хуже, в другом свеча, в третьем - компрессия, а в общем отдача одинаковая, тогда и неравномерность будет одинаковая, а двигатель будет работать плохо! Или неодинаковая - то всё равно плохо. Всё равно надо проверять отдельно свечи, отдельно ВВ провода, отдельно компрессию, отдельно форсунки. Я например осциллограф подключаю только после проверки свечей, ВВ части (свечи - визуальный осмотр, на установке под давлением, ВВ провода..), заодно и отмечаю где масло на резьбе, где сухая корка на электродах. Далее компрессия, если надо - пневмотестер - вот на этих этапах и находится, что где хуже работает.
А вы хотите сначала подключить осциллограф, посмотреть - ага! Неравномерность есть, какой то цилиндр работает хуже, давай теперь проверять всё по отдельности, т.е. делать то, что я и делаю в самом начале. Так зачем же лишнюю работу делать? Если цилиндр работает хуже, то это и без приборов слышно.
P.S. - бывает первым подключаю осцил, смотрю высокое - но это если есть явные подозрения на моду

Если в одном цилиндре форсунка хуже, в другом свеча, в третьем - компрессия, а в общем отдача одинаковая, тогда и неравномерность будет одинаковая, а двигатель будет работать плохо! Или неодинаковая - то всё равно плохо. Всё равно надо проверять отдельно свечи, отдельно ВВ провода, отдельно компрессию, отдельно форсунки. Я например осциллограф подключаю только после проверки свечей, ВВ части (свечи - визуальный осмотр, на установке под давлением), заодно и отмечаю где масло на резьбе, где сухая корка на электродах. Далее компрессия, если надо - пневмотестер - вот на этих этапах и находится, что где хуже работает.
А вы хотите сначала подключить осциллограф, посмотреть - ага! Неравномерность есть, какой то цилиндр работает хуже, давай теперь проверять всё по отдельности, т.е. делать то, что я и делаю в самом начале. Так зачем же лишнюю работу делать? Если цилиндр работает хуже, то это и без приборов слышно.
P.S. - бывает первым подключаю осцил, смотрю высокое - но это если есть явные подозрения на модуль зажигания, такое уже чувтвуется нутром.

Вот седни потратил время, шоб сказать, что белое - это в самом деле белое.
ВАЗ 2101 дв 01 (соседский, дал для опытов). Двиг прошел после капремонта 57 тык. Снималась крышка, проверялись метки. Ползуба (ползвена) несовпадение меток - ну наш автопром, понятно. Фазы для 01 из книги Вп 348 откр 580* закр, Вып 138* откр 370* закр, 0* - начало такта рабочего хода. Вот скрины, все понятно, и какая, нафиг, неравномерность. Ничаго не нашел, судите сами.
Первый скрин - Открытие Вып кл - перегиб линии ваккума вверх (ползуба равно 6 градусов КВ - далее на линейках видно цифры).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее сравните - реально мин линии вакуума находится на 6 * позже

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Теперь впускной клапан - там, где положено по книге348*, открытие

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Открытие реально - максимальное давление- перепад- Выпускной открыт, вп начинает открываться, давление падает.

И зря, кубань, ты иронизируешь - типа " Сергей все видит". Ты прав - Сергей все видит, и не понимает, почему люди такие самоуверенные, совершенно не ВНИКАЯ в суть.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

АВС!

Предполагается, ИМХО, несколько иная задача, а именно - не просто засечь некую усредненную неравномерность по цилиндрам, а по характеру изломов графика скорости постараться идентифицировать, перечисленные тобой, неисправности. Работа большая и непосильная для одного человека, даже такого, как andreika , т.к. способ, которым он рисует (спасибо ему) эти диаграммы, слишком трудоемок.
Набирать статистику таким способом - нереально. Кроме того, не помешает увеличить количество точек, хотя бы на пол- порядка.
Для этого и нужен универсальный датчик и соответствующая прога.
Лазерная мышь, предложенная мной для рассмотрения в качестве такого датчика - пока, даже, не предложение, а вопрос к специалистам :
"Возможен ли, в принципе, вариант датчика на этой основе?".

Сансеич, наверное можно, только нужно ли? "Мышь" завеняет ДПКВ, в Мотор-Тестерах есть такая функция. А вот, когда я говорил, что теорию ДВС никто не отменял, видимо не поняли, о чем речь. АВС Вам рассказал. И я поступаю именно так. Есть определенные методики, уже улучшать которые просто некуда. Очередное изобретение велосипеда. ИМХО.