ДЕЛАЕМ САМИ Д,Д,

Хочу перенести тему в "Порку", на обкатку-доводку. Если автор темы не против, то завтра перенесу.

Да..., как всё просто, а как узнать величину движения мембраны, если использовать светодиод и фоторезистор, как расчитать их установку чтобы правильно шло перекрытие, этож какие-то регулировочные болтики надо ставить, извините, но недогоняю.

Читал, что сейчас такие датчики встраивают прямо в прокладку головки блока, кажется по датчику на цилиндр. Но мне конечно не попадались.

Вот спасибо за ссылку, вспомнил, года полтора назад читал. Щас перечитал заново, попробую.
По поводу ДД с воспламенением - ИМХО, давления в чересчур большом диапазоне, скорость изменения большая - нужен "суперскоросной" датчик, неинформативно получитса, да и что это дает? У Квантекса есть такой датчик, но его вроде никто не приобретал, да и баз нет.

Тоже припоминаю.
Но там, кажется, задача - более точно отслеживать детонацию по каждому цилиндру.
Еще попадалась разработка в виде уплотнительгого кольца на свече из какой - то специальной термостойкой пьезокерамики. Возможно, даже, не на основе титаната бария. Цель (не утверждаю) - та же самая.

По Д.Д.

ВАШЕ ПРАВО но мне кажется доводить нечего. Все доведено. Или расписать как собрать датчик и схему. Этот датчик посложнее и не каждый его изготовит. Нужны знания в области радиотехники. Поэтому сильно и не разжевываю.Те кто разбирается только кинули взгляд на экран и подумали - как сам не догадался ведь это применяется давноооооо в регуляторах громкости электро музыкальных инструментов (педалях) И они это быстренько сварганят.

Вот спасибо за ссылку, вспомнил, года полтора назад читал. Щас перечитал заново, попробую.
По поводу ДД с воспламенением - ИМХО, давления в чересчур большом диапазоне, скорость изменения большая - нужен "суперскоросной" датчик, неинформативно получитса, да и что это дает? У Квантекса есть такой датчик, но его вроде никто не приобретал, да и баз нет.

Что ж ты такой упрямый яже тебе писал НИКОГДА НЕ ГОВОРИ НИКОГДА. БУДЕТ ДАТЧИК - ВЫЛОЖУ И БАЗУ ОСЦИЛОГРАММ. По датчику разрежения - у всех разные осцилограммы потому что не пришли к единому мнению о входном отверстии. А это очень важно. Еслибы у всех в датчиках было отверстие 0.8 -1мм то можно было бы иметь общую базу осцилограмм. А так у кого что у одного синусоида во впускном патрубке у другого куча извилин на этой синусоиде . А при 0.8мм видны зазоры клапанов виден износ цилиндров , ремень как установлен.

Парни, применения такова кустарного способа в рабочем цилиндре /на воспломенения/, по моему мнению нелзя информацию получитъ а и не стоит. Если и график давлению будет, то доволно искаженной получится а и не стоит какие то въйводи по его делатъ. Профилъ давления при воспломенения доволно сложная щука, объйчно про таких процесов применяют фемтосекудною лазер спектроскопии и пр. доволно сложной арсенал физики. Мне конкретно нравится то что на таком датчике можно статическая крива давления посмотрет и поверте в етом направления можно много еще добится если хорошенко подуматъ..

№Парни, применения такова кустарного способа в рабочем цилиндре /на воспломенения/, по моему мнению нелзя информацию получитъ а и не стоит. Если и график давлению будет, то доволно искаженной получится а и не стоит какие то въйводи по его делатъ. Профилъ давления при воспломенения доволно сложная щука, объйчно про таких процесов применяют фемтосекудною лазер спектроскопии и пр. доволно сложной арсенал физики. Мне конкретно нравится то что на таком датчике можно статическая крива давления посмотрет и поверте в етом направления можно много еще добится если хорошенко подуматъ..№

а сколько это стоит? и хде купить?
при цене более 10руб уже спрос упадет.
этот датчик стоит дешевле.фиг с погрешностями мы же ремонтники а не конструктора.пускай бумага маратели покупают такие навороченные приборы

Вот спасибо за ссылку, вспомнил, года полтора назад читал. Щас перечитал заново, попробую.
По поводу ДД с воспламенением - ИМХО, давления в чересчур большом диапазоне, скорость изменения большая - нужен "суперскоросной" датчик, неинформативно получитса, да и что это дает? У Квантекса есть такой датчик, но его вроде никто не приобретал, да и баз нет.

Нам не важен сейчас процесс горения нам нужны четкие точки перегибы чтоб видеть градусы ГРМ при Д,Д, с воспламенением левый склон будет таким же в вершине воспламенение и резкий всплеск давления (пусть он уходит вверх за пределы экрана он пока нам не нужен ) а вот тут начинается то что нам нужно . Давление падает луч возвращается вниз на экран и рисует пораболу понижения давления и вдруг открывается выпускной клапан за 10-20 градусов до Н,М,Т.и кривая с пораболы резко идет вниз я предполагаю что перелом линии в точке начала открытия выпускного клапана будет градусов 45-60 что легко зафиксировать и сделать точные выводы о правильной установке меток ( если есть данные о начале откр. клапана по данной модели) нуэто я думаю не проблема . ВОТ ДЛЯ ЧЕГО нужен такой датчик. а не для замера давления.

Так что утверждение что датчик давления с воспламенением не использует ни кто не аксиома того что их не надо начинать использовать в диагностике . Ведь и Д.Д. лет 5-7 назад тоже не использовали в автосервисах а потом Посталовский создал лабораторию сделал базу осц. и все пошло.

Вот спасибо за ссылку, вспомнил, года полтора назад читал. Щас перечитал заново, попробую.
По поводу ДД с воспламенением - ИМХО, давления в чересчур большом диапазоне, скорость изменения большая - нужен "суперскоросной" датчик, неинформативно получитса, да и что это дает? У Квантекса есть такой датчик, но его вроде никто не приобретал, да и баз нет.

Нам не важен сейчас процесс горения нам нужны четкие точки перегибы чтоб видеть градусы ГРМ при Д,Д, с воспламенением левый склон будет таким же в вершине воспламенение и резкий всплеск давления (пусть он уходит вверх за пределы экрана он пока нам не нужен ) а вот тут начинается то что нам нужно . Давление падает луч возвращается вниз на экран и рисует пораболу понижения давления и вдруг открывается выпускной клапан за 40-50 градусов до Н,М,Т.и кривая с пораболы резко идет вниз я предполагаю что перелом линии в точке начала открытия выпускного клапана будет градусов 45-60 что легко зафиксировать и сделать точные выводы о правильной установке меток ( если есть данные о начале откр. клапана по данной модели) нуэто я думаю не проблема . ВОТ ДЛЯ ЧЕГО нужен такой датчик. а не для замера давления.

Такие датчики выпускаются и применяются при разработке Д,В,С,

Я ентусиазам уважаю, но разве не проще ремня по метками установливатъ?! А вотъ да, не всегда метки и т.д. Но разве нетъ болшое инфо по движки и ГРМ?
Можно конечно експрес проверку на работу (колег-мотористов, а и свою) но на ето по моему мнению, хватит статика с Д.Д. и синхро с первого цилиндра в общем... А еще и мануялях всякие.
А по опросе chal по стоимости то что я писал, то ето не датчик а комплекс, и стоит он...Не знаю..., летъ петнатцатъ тому назад я работал в колективе по оченъ бъйструю спектроскопии химических процесов - в часности делали ето на изучению процесов горения/фронтов-давления в поршневъ!х и турбиннъйх движки - один из спонсоров проекта бъил очен крупной то ли европеиский то ли мировой проиводител движками, так что за ценой речъ не шла.

НЕТ информации. Сейчас такие закрытые движки .Чтоб долезть до ремня и меток (если они есть) пол двигателя нужно разобрать да еще и на подемнике. вот и назрел вопрос о диагностике безразборной. При СССР было 3 машины (запарож. не всчет) и для каждой была своя станция. Слесарь ремонтировал одну и туже модель из месяца в месяц. Конечно знал авто как свои пять пальцев. А сейчас сотни моделей и никакого сервисного мануала. А отказать клиенту не удобно вот и ищем метки сообща.