Нужны данные системного давления Audi

Подскажите какое системное и дифф. давление у AUDI-100, 1986г., Двигатель KZ (5 цилиндров). KE-Jetronik (а может КЕ-3 - точно не знаю). ДК имеется.
А то что то по этому двигателю у меня ничего нет.
(Там системное 5.7кг (с отсоединённым разьёмом ЭРГД и 5.6 с подключённым, а дифференциальное 0.5кг. По газоанализу СО - 4% - это с отключённым разьёмом от регулятора)
И есть ли там ручная регулировка СО, а то я свомим шестигранниками так и не смог нащупать шлицы там где они обычно находятся.
Показания ДК около 0.4v и почти не меняются при перегазовке, наверное умер.

ABC
Зайди в раздел "Жрет и не едет" я там задавал вопрос по сотке, sdl2000 дал ссылки, практичски всё есть

Andi - спасибо, и sdl2000 тоже спасибо за ссылки. Я как то делал Ауди-100 и клиент тогда принёс распечатки именно по этим ссылкам, тогда я их прочёл. А электронного варианта не было, а теперь вот есть, за это я благодарен. Но меня интересуют конкретные цифры давления именно по этому двигателю. Есть у меня AUTODATA, там на похожих двигателях на одних системное должно быть около 6.3кг, на других - 5.7 норма. Вот и хочу сначала разобраться с давлением.
P.S. - на той первой Ауди системное было около 4.5кг и как я ни пытался выставить дифференциальное и отрегулировать CО винтом - ничего не получалось (то богатит, то не тянет, то плохо заводится...), свечи всё равно чернели, пока не заменили бензонасос и системное поднялось до нормы (6.3 кажется). Тогда всё и отрегулировалось.

Особо на точных значениях давления не заморачивайся - оно и при 5,7, и при 6,3 будет работать (главное, не менее, и не более этих пределов), настраивай с каким есть, только проверь, что насос живой и с запасом перекрывает указанные значения при проверке "на пробку", и по производительности норма.

Во первых, с подключённым/отключённым ЭГРД, системное давление меняться не должно - видимо, плохая подача: забиты фильтра, сеточка на входе дозатора, замята магистраль, или насос присмерти. Второе: диффдавление 0,5 - это много (должно быть 0,3-045 на ПРОГРЕТОМ двигателе), хотя замер может быть некорректен из за скачущего системного. Так же, на прогретом двиге подключение/отключение ЭГРД (при отключенном лямбда-зонде) не должно влиять на диффдавление, а ток ЭГРД должен быть 0. Хотя, на первых системах, "не умеющих" давать на ЭГРД отрицательный (реверсивный) ток для отсечки топливоподачи при ПХХ, "нулевой ток" был около 10мА (естественно, в этом случае при отключении ЭГРД, изменения будут), но это вряд ли "наш" случай.

Её не может не быть.

Ага,

В том то и дело, что в книжках даётся допустимый диапазон для системного давления. Так вот на одних двигателях цифра 5.7кг входит в диапазон, а на других - уже не укладывается. Да, дифференциальное великовато, но я подумал, что вдруг если уменьшу - а потом тяга пропадёт? (потому что тоже в Аутодате в одном месте 0.5кг уложилось в диапазон). А подкрутить СО штатным способом - не вышло, т.к. шестигранник не нащупывает шлицы (на других моторах это делал, а здесь не смог, видать надо смотреть, что там внутри).
Да, там идёт какая то команда на ЭГРД, потому что с подключённым разьёмом обороты самопроизвлоьно плавают на ХХ (особенно заметно после перегазовки), но при этом показания ДК стоят. Из за этого клиент и обратился. А с отключённым - работает ровно, но такое вот давление и всё время богатая смесь.
Там у него резиновый воздуховод раньше был порван а потом завулканизирован, так я замучился его ставить, после того как проверил начальное положение напорного диска - лишние резиновые выступы мешаются. Прийдётся опять снимать, проверять, что там со шлицами по СО.

Да не парься ты с этим системным - проверь максимальное давление насоса и его производительность, и всё с ним.

Потенциометр расходомера проверить бы не мешало. Очень может быть он в этом виноват. Отключи при этом ДК, чтобы он не влиял, и система работала в усреднённом режиме без коррекции.
Отковыряй таки шестигранник, отрегули СО с отключенным ЭГРД, проверь после этого диффдавление, и СО на разных оборотах. Если при этом на ХХ СО будет в норме, а на повышенных оборотах завышенное - регулируй ЭГРД для снижения д.давления, затем опять регули СО на ХХ и проверяй на повышенных. Когда механику наладишь - приступай к электрической части впрыска.

Шестигранник никак не нащупал. Чувствуется, что ключ на нужной глубине входит в углубление регулировочного винта, где как обычно находится шестигранник, но проворачивается вхолостую, даже не цепляет. Пробовал разные ключи.
Потом решил уменьшить диффдавление, да перестарался, стало около нуля, мотор перестал заводиться. Начал постепенно повышать, при 0.3 - 0.4 кг работает, но чувствуется, что какой то цилиндр отказывает. Когда сделал опять 0.5кг - мотор заработал ровно и главное перестали плавать обороты. Работал долго - обороты не плавают. Наверно что то с форсунками, раз не хочет работать на нужносм давлении или всё же системное маловато). (свечи, зажигание - проверил).
А к потенциометру напорного диска так и не добрался. Там пальцы повыворачиваешь - и никак! (делал это на других - как то умадрялся, а здесь подсунуто под самое крыло, даже внутрь крыла, нифига не получилоь).
Клиент машину продаёт, двигатель работает ровно, ему это и было нужно.
Я сказал, что могу попробовать разобраться

Я сказал, что могу попробовать разобраться что там с винтом качества, но прийдётся разбирать и что этого я не делал, сколько провожусь и какова будет цена - сказать не могу. Но желания у меня не было. На том и расстались.
Интересно вот что: - пробег 252тыс. км, не ремонтировался, Я замерил утечки пневмотестером - по 5 - 10%! На наших новых ВАЗ такое - редкость, обычно по 15-20% утечек. Вот как делают!
P.S. - так как часть сообщения исчезла, то докладываю оставшееся. Наверное тут лимит на число строк.

Возможно, надо было просто чуть поднадовить и поворачивать - обычно шестигранник входит в подпружиненный переходник (который пружинкой прижимается вверх и перекрывает подсос грязного воздуха через его отверствие), и надо ещё преодолеть усилие пружинки, чтобы переходник прожался и зацепился с регулировочным винтом лопаты.

Бывает. Тама и так не удобно, а ещё может перед был коцаный и геометрию не совсем правильно восстановили.

Как говорится, хозяин-барин.

Лимит мож и есть, но не такой маленький. Просто глюк какой то.

Зы. У меня тут тож с КЕ на Мерсе 190-ом у знакомой траблы: в пробках на жаре, и только на солнце, глохнет и не заводится пока не подостынет. А как ко мне приезжает - может часами молотить, и ни чего не происходит Была мысль на чрезмерное повышение давления в б/баке - а что ещё именно на солнце может перегреться, двигатель температуру держит, а вот бак то в багажнике за спинкой сиденья, и от солнца запросто может прилично нагреться. Когда первый раз с этим подъехала, крышку бака из за разряжения еле оторвал (дело было уже вечером) - на пробу разгерметизировал крышку бака, но ни чего не изменилось Будем ждать более стабильных "результатов" заглохания, ибо всю систему с месяц назад ремонтировал/регулировал, всё привёл в порядок (заменил ЛЗ, отрегулировал д.давление после "мастеров", промыл форсунки/дозатор, замена фильтров, восстановил концевики дроссельной заслонки, шланги вентиляции картера, промыл РДВ, и т.п.).

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 26.07.2008 - 18:47

Что то противоречивые мнения насчёт промывки дозатора. Пишут, что промывкой его можно и убить.
А как промывал? Установку с насосом подключал?

Ага, установкой с насосом. Да, могёт и помереть окончательно. Тут изначально два пути: либо его сразу перебирать, либо сперва рискнуть промыть безразборно, и при неудаче перебирать. Моя статистика не слишком велика, но пока везло (было и перебирал, но по другим причинам).

Дим, может насос перегревается?
вот у меня было
начало http://wwwboards.auto.ru/mercedes/336043.html
финал http://wwwboards.auto.ru/mercedes/343202.html

точно разряжение?

проверь тогда клапан что на линии вентиляции бака стоит (доступен из ямы врайоне бака), потом трубку в бак и трубку в адсорбер от клапана. а так же трубку подачи свежего воздуха в адсорбер, она часто забита на 190ике. адсорбер под левым крылом.

ABC: по промывке - если буш делать, то сначала просто винс/лавр гоняй по дозатору не заводя мотор, причем с переывами, т.е. если кака есть чтобы она вышла минуя форсы... а потом уже заводи и пусть работает на жиже... но самый лучший результат если орагнизовать циркуляцию при максимальном расходе через каналы к форсам, мы для этого дозатор отдельно гоняли на максильманой подаче (без форсунок)... там до промывки машина совсем не ехала - налив по каждому канаду на максимуме был 120мл минута, после промывки стало 180 мл минута (103-ий мотор)...

Привет, Миш!
Может и насос, но вроде не сильно жужжит. Надо будет в следующий раз его ток замерить.

Точно, и приличное - килограмм 10, наверное, на отрыв крышки плашмя, без перекоса.

Спасибо за информацию, посмотрю при случае.