ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК - УСТАНОВКА ГРМ

Я тоже могу так выкладывать осц. ну и что бы вы поняли по ним? Так тут хоть шкалы есть в мс. внизу (можно градусы посчитать) и вольты справа и слева. это хоть какаято информация,а у тебя вообще ни какой. Ну понял? Если хочешь получить консультацию то все данные пиши. Ведь ты даже не указал двигатель какой. и почему ты думаешь что осцилограма 2я не нормальная ? выпускные так и есть 20 град. закрываются в основном. или ты хочешь до 1 град регулировать движки так они дажес завода такими не выходят. Ведь механика гуляет туда-сюда.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Согласен, данных не много. я отметил(написал) только верхние пики в градусах. А нижняя часть.. Непонятно, то два, то два с половинои, то три всплеска.. Почему так и которую точку за что считать в таком случае?
Обвел кружками. На второи картинке они все почти одинаковые
ЗЫ: gnat, а лучше скачать программу, Чтоб смотреть фаил "вживую" я уже Вам говорил об этом. На выделенке пару минут работы вместе с установкои
Где - Вам были даны ссылки на другом саите и рассказано как и что установить. Если программа уже скачана, то могу фаил выложить или на почту отправить

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сегодня смастерил изделие №1 - пъезодатчик. Снял показания вакуума и не нашел подтверждения теории. К сожалению образцы съема не сохранились.
Суть:
впускной - 9,5, вып - 33 (от 0) Но при этом искра позже 0 на градусов 6. Хотя при этом двигатель достаточно неплохо работает.
У меня осцил на звуке, без постоянки, PowerG.
Посему меня сильно беспокоит положение (определение) ВМТ по 0.
И еще для понимания теории. Пъезодатчик по определению не измеряет абсолютные значения давления, а лишь (что весьма информативно) скорость изменения давления. Причем движение кривой скорости к 0 не означает изменения ее направления, а может просто принять нулевое значение или просто снижаться.
Не имею (настоящего) датчика вакуума, поэтому хотелось бы увидеть самописную пару сигналов от пъезо и ДВ.

Смотрите опять который раз. Распредвал отстаёт на 1 зуб и поздно открывает и закрывает клапана. А машина работает нормально. Но по градусам сразу видно и нужно перекинуть ремень.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Согласен, данных не много. я отметил(написал) только верхние пики в градусах. А нижняя часть.. Непонятно, то два, то два с половинои, то три всплеска.. Почему так и которую точку за что считать в таком случае?
Обвел кружками. На второи картинке они все почти одинаковые
ЗЫ: gnat, а лучше скачать программу, Чтоб смотреть фаил "вживую" я уже Вам говорил об этом. На выделенке пару минут работы вместе с установкои
Где - Вам были даны ссылки на другом саите и рассказано как и что установить. Если программа уже скачана, то могу фаил выложить или на почту отправить

Да зачем она мне нужна ваша програма это ты скачай програму и как АНДРЕЙКА мне показывай осц. с проставлеными градусами. У него такой же осц но он градусы проставляет. И вторая нормальная осц. у тебя я уже писал. По цилиндрам износ разный поэтому и прыгает осц. я тоже писал о том что нижние точки это потеря компресии по цилиндрам . Чем ниже точка тем лучьше компресия в цилиндре. И градусы немного бегают у тебя нужно регулировать клапана и ли лечить гидрокомпенсаторы. Смотрите оба осц. Ремень стоит вперёд на один зуб и сразу ноль пьезодатчика уходит влево и искра справа как в случае у СЛОНА. Поэтому сначала устанавливается распредвал нормально а потом диагностируется ГРМ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Перебросил ремень и смотрите теперь. Всё стало нормально. Это я специально для вас перебрасывал ремень. что б показать. Не ужели вы сами не можете совместить метки и снять осц. потом перекинуть ремень вперёд и снять осц. потом назад и снять осц и записать раз и навсегда и запомнить.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

то ли я туп, то ли не догоняю.
но ваши последние 2 осцилы где ремень то правильно стоит то на зуб отклонен одинаковые получаются, т.е. если убрать второй канал и расставить сетку от 0 то пик (закрытие выпускного клапана) у них примерно в одно время будет (кстати почему не показаны точки эти? если вы именно это и хотели продемонстрировать)

gnat, хватит не дело говорить, что мне даст ваша скаченая программа если у меня нет к нет железа? Формулирую КОНКРЕТНЫИ вопрос( как Вы просили): Почему верхние пики с пропусками воспламенения и без таковых на одном авто и при всех других равных условиях получились совершенно на разных градусах???
Если Вы говорили что никакие расколбасы не влияют?
Первыи: Градусы от 0 (ВМТ) по верхним пикам. 1-25...2-210...3-397...4-571.
Второи: Верхние пики 1-22..2-202..3-380..4-562 градусов

Ремень стоит как мне надо. Р/вал стоит примерно на 1/4 зуба вперед. Дв 21114. Искра после ВМТ никак не будет, в следующии раз с ВВ частью сниму.

ТОесть, сначала чиним авто - потом смотрим красивую картинку, так штоль?
Я думал наоборот, смотрим картинку - по неи видим неисправность и чиним авто.
Звиняите ежели что не так сказал

Опяь пишу СНАЧАЛА УСТАНОВИ РЕМЕНЬ ПРАВИЛЬНО И ПОТОМ МЕРЯЙ. Конечно относительно нуля и левого склона всё так же. Первым смотришь точку справа она от искры на искре или слева от искры и по этому перекидываешь ремень . И только сняв правильную осц. С нормальным опережением. продолжаешь диагностику.Можеш прокруткой если так не доходит. Вот видишь вправо косит тотже 1 зуб.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

дык!
суть в том что я думал из вашей темы что сняв только этим датчиком осцилу, и установив сетку на 0 я сразу увижу по верхней точке момент закрытия и пойму правильно или нет установлена фаза...
а теперь вы предлагаете совсем другое, зашиваться еще на искру... т.е. сначала беги стробоскопом смотри искру на колене (а вдруг шкив смещен или меток нету? )

Умным хочешь казатся? по прокрутке не нужна искра.Для диагностики нужно иметь датчик ВМТ. стоит 2 копейки.См как он пишет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

причем тут "казаться умным"?
Если я чего-то не понимаю - я спрашиваю, и пофиг мне что кто-то подумает что я дурак... гдавное понять что и как!

т.е. если я тебя правильно понял, снимаем пьезиком (разряжение) осцилку на прокрутке стартером (больше не снимаем ничего) и там от нуля пляшем и всегда все четко увидим... без всяких давтчиков ВМТ?

кстати мне вот еще что было непонятно - каким образом по осцилке датчика на ХХ ты определял искру, ведь в момент искры клапана все в горшке закрыты и тем самым никакого влияения она не может оказать, плюс к тому ей нужно время (уж не помню сколько мс) чтобы поджечь и пошло расширение... т.е. по какому физическому закону получается перегиб в сигнале датчика в момент искры?

усе, убег домой, завтра прочитаю ...

ЗЫ: не подумая что я придираюсь или что нить еще - я просто пытаюсь понять!

Датчик ВМТ Это мембрана зажатая между двумя резиновыми кольцами. К задней стороне подсоединяем пьезодатчик и он пишет ВМТ. Смотрите предыдущую осц.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

О стробоскопе забудь. Уже года 2 не включаю. Всё видно по пьезо и по датчику ВМТ. И где те метки искать в современных двигателях да не солидно со стробоскопом. А на компе всё видно до градуса.

Так ведь точка пересечения сигнала датчика разряжения с нулевой линией - это и есть ВМТ, сам же показывал, как всё хорошо совпадает.
Значит и пляшем от этой ВМТ (пересечение сигнала ДР с нулём). А из двух картинок, где показано смещение на зуб и норму, если прикинуть - то моменты открытия впускного и закрытие выпускного - ничем не отличаются. И почему на этих картинках ты не поставил градусы открытия - закрытия, на других ведь ставил?. Вот про это мужики и спрашивают. Ремень перекинут - а по сигналу ДР этого не видно.