ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК - УСТАНОВКА ГРМ

СЕНС - впускной сидит на ИСКРЕ - распред вал запаздывает

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

2109 - разрегулированы клапана. Вообще по двигателю с регулировачными шайбами бытует мнение что клапана не надо регулировать и к тому же у мастеров нет полного комплекта шайб. вот и колесят по дорогам вот такие авто в основном. Здесь только в третьем цилиндре норма . порядок - 4213.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Гнат , судя по отсутствию критики Все согласны с твоими доводами

Ну и слава богу пусть все пользуются и развивают диагностику по датчику вакуумному. Сегодня получил подтверждение своих догадок о информации заложенной в правом склоне и внизу осцилограммы которую рисует Д.В. Чувствую будет еще одна метода интересная.

Есть мысль по поводу перегибов за точкой закрытия выпускного клапана 4ц - см. картинку.
Когда в 4ц. поршень идёт вниз и создаёт разряжение "под колоколом", в это время поршень 3ц. идёт вверх и в нём впускной клапан всё ещё открыт. Поэтому 3-й цилиндр начинает препятствовать созданию вакуума 4-м цилиндром - это начинает сказываться в точке А моей картинки. Но как только впускной клапан 3ц. закрылся, тогда уже ничего не препятствует созданию вакуума 4-м цилиндром и кривая снова пошла вниз (точка Б)
А вот по поводу следующих точек пререгиба (точки В и Г) - что то нет мыслей. В этот момент действий с клапанами не происходит. В 1-м цилиндре в этот момент рабочий ход, его выпускной клапан открывается чуть позже, чем точка В. Поэтому что то мыслей нету.
А вот когда откроется выпускной клапан 1ц, то газы пойдут в вып. коллектор. Но в это время заканчивается выпуск во 2ц и можно предположить, что там фаза перепуска. Тогда выхлопные газы из 1-го цилиндра, попадая в вып. коллектор, могут через ещё открытый выпускной попасть и во во 2-йцилиндр а дальше через "перепуск" - и во впускной коллектор,повлияв как то на картинку. Но тут что то у меня углы не сходятся.

Присоединённое изображение

Есть мысль по поводу перегибов за точкой закрытия выпускного клапана 4ц - см. картинку.
Когда в 4ц. поршень идёт вниз и создаёт разряжение "под колоколом", в это время поршень 3ц. идёт вверх и в нём впускной клапан всё ещё открыт. Поэтому 3-й цилиндр начинает препятствовать созданию вакуума 4-м цилиндром - это начинает сказываться в точке А моей картинки. Но как только впускной клапан 3ц. закрылся, тогда уже ничего не препятствует созданию вакуума 4-м цилиндром и кривая снова пошла вниз (точка Б)
А вот по поводу следующих точек пререгиба (точки В и Г) - что то нет мыслей. В этот момент действий с клапанами не происходит. В 1-м цилиндре в этот момент рабочий ход, его выпускной клапан открывается чуть позже, чем точка В. Поэтому что то мыслей нету.
А вот когда откроется выпускной клапан 1ц, то газы пойдут в вып. коллектор. Но в это время заканчивается выпуск во 2ц и можно предположить, что там фаза перепуска. Тогда выхлопные газы из 1-го цилиндра, попадая в вып. коллектор, могут через ещё открытый выпускной попасть и во во 2-йцилиндр а дальше через "перепуск" - и во в

Что то 2 раза написалось, не могу удалить или отредактировать.
Продолжаю: - вот картинка где я указал моменты открытия-закрытия клапанов. Составил уже давно, всё руки не доходили проанализировать. Обвёл кружком место, где закрывается впускной клапан 1-го цилиндра. Оно точно совпадает с первым перегибом на спаде кривой разряжения (после пика). А если учесть, что порядок работы по вакууму 4-2-1-3, то и получается, что "под колоколом" - это момент закрытия впускного клапана 3-го цилиндра, т.е. совпадает с тем, что я написал чуть выше.
Кликните по картинке, чтобы она чётко отобразилась.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот когда в конце рабочего хода 1ц начинает открываться его выпускной клапан, то в это время происходит выпуск во 2-м цилиндре. Газв из 1-го цилиндра передавливают выпуск во 2-м и немного заходят туда (потому что во 2-м выпуск уже заканчивается. И когда во 2-м чуть позже начинается фаза перепуска (открывается впускной клапан) - всё это происходит в районе нижнего пика кривой вакуума. Даю картинки, где я наложил эти места (сместил по вертикали, такое в моём осц. можно) для удобства анализа. Может натолкнёт на какую мысль?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это одновременно снятые осцилогрпммы подтверждающие все выше изложенное точки совпадают и даже по Д.Р. лучше видна фаза перекрытия клапанов. 351град. - открытие впускного клапана. 383 - закрытие выпускного клапана того цилиндра в который вкручен Д.Д.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо за информацию. Вот так и нужно помогать друг другу а не топить как ты поступил вначале. Посмотри осцилограмму мою где 2 датчика. Совет - подключайся Д.Р. как можно ближе к впускному коллектору. И Д.Д. прямо в цилиндр без удлиннителей и тогда точки совпадут до мулиметра. Но такой сьем осцилограмм нужен только чтобы доказать что точки совпадают и можно определять точность установки ГРМ и по Д.Д. и по Д.Р. А в диагностике снимать достаточно или Д.Д. или Д.Р. кому как нравится. Мне нравится по Д.Р. вести диагностику . Видны все цилиндры и все клапана сразу. Видны зоны перекрытия всех цилиндров, точнее можно определить косяк. Пример. Вкрутил в1й цил. Д.Д. и посмотрел зону перекрытия - смещена и ты перекинул ремень на 1 зуб зона стала в норме а движок вообще дергается весь. А это в первом цилиндре клапана не отрегулированы или кулачек сношен. И зона в этом случае сдвигается до 20град. в сторону.А в остальных цилиндрах норма и двигатель работал нормально потому что ремень стоял нормально. И еще есть примеры другие и по гидротолкателю не работающему и т.д. Согласен с моими доводами? Нужно осваивать эту методу она даже прще чем по Д.Д. но нужно понимать работу ГРМ . Тыже анализируеш и это нормально. А некоторые даже не хотят вникать и анализировать а просто по программе МОТОДОКОМ или ПОСТОЛОГРАФОМ меряют а в 50% случаев диагноз не совпадает. Потому что программу нельзя написать под все косяки.

"А некоторые даже не хотят вникать и анализировать а просто по программе МОТОДОКОМ или ПОСТОЛОГРАФОМ меряют а в 50% случаев диагноз не совпадает."

Извиняюсь что взлазю в научные изыскания но, НЕКРАСИВО ВЗРОСЛЫМ ДЯДЯМ ПИНАТЬСЯ и упрекать друг друга в чём то.

У меня например, ещё куча вопросов в голове, но как то желание не очень хочется задавать, создалось ощущение, что все за дровами пошли, только разница одни за дубовыми, другие за берёзовыми. Обидно и неприятно.
Извиняюсь если это с моей стороны хамство.

Здравствуйте. Очень занимательно.
Попробуйте положить на график: скорости движения (синусоиды) поршней и приблизительные площади сечений открытия клапанов.
Может в этой каше что нить и усмотриться.
И еще если перекрыть впускной коллектор плотнее чем дросселем. Покажите картинку.
Снова редактирую.
Вот мысль по поводу точек В и Г. Кстати на графиках гната им предществует еще пара экстремумов. Так вот первая (та которая до...) Лежит в зоне max синусоиды скорости поршня. Поэтому идет снижение скорости потока и возникает гидроудар. Вторая пара в зоне max площади сечения открытия клапана. Второй удар.
Ради шутки "Теория двух волн" ))

Все нормально в спорах истина , давайте спорить. Но не аксиома - такого не может быть потому что до этого уже все изыскания проведены и никто не обнаружил этих точек а ты что умнее всех? Еще столько скрыто в Д.Р. А некоторые - это те пацаны которых наняли на СТО а он просто ходит тупо на работу.

Спасибо. Вот сейчас и анализирую эти всплески. А того что выложил вполне достаточно для диагностики. Но хочется извлеч максимум информации из осцилограммы.

Думал не вмешиватся в тему но захотелос спроситъ:
Так Въй градусов установки и состояния клапана проверяете. Первое не понятно если у Вас нет справочник по том движке (фазъй ГРМ) - чем сравнят если сдес речъ о установки ремня +/- 1 зуб?
Состояния клапана ета хорошо но я увидел и сделал (там тема вакумнъй датчик писал) осцилограм которъйе доволно много отличается от те что приводите даже на изправном движке? Посмотрите нету осцилограм полно и заключения о однозночностъ въйводовов етом способом не так уж много.
С ув.
Антонов Иван