ВАЗ-21074, Куча ошибок

Добрый вечер господа, прошу помощи.
Сегодня смотрел ВАЗ-21074 2008 года, № 067-1411020-22NO. Ителма 7,2
Ошибки
00000 - Ошибка синхорнизации времени
00315 - Ошибка нагревателя ДК
00335 - Ошибка датчика синхронизации КВ
00601 - Ошибка ПЗУ
01612 - Ошибка сброса процессора
Все попытки сбосить ошибки ни чему не привели.
От хозяина только три признания выбил;
- Устанвливался дополнительный сигнал
- Варил форкоп, на вопрос отключал ли полностью аккумулятор, как то неуверено ответил, хотя через некоторое время начал убедительно говорить что полностью
- Несколько раз откидывал минусовую клему, для сброса ошибок.
Мною было проверено напряжение на уккумул. -12.6 вольта, при пуске 11,8 вольта. Датчик расхода воздуха показывает заоблачную цифру более3000, Напряжение по каналу АЦП 9,8 вольта, РХХ - несоответствие желаемых и установленных. Мои предположения - мог ли он спалить блок управления, больше всего у меня на это предположение. Внешняя проверка проводки не вызвала подозрение. Хозяин утверждает что у него всё началось, как поставил дополнительну пибипку(сигнал). Подскажите с какой сторны на это дело смотреть, проверял автоас-сканом.
Заранее спасибо.

Чем ошибки смотрим то? С 2008 года Я7.2 не ставиться, только М73 Е3, если смотрите как Я7.2 так и будет. Поапробуйте по ОБД2 подключиться...

Спасибо большое за подсказку.
У меня com-эбу "АВТОАС -СКАН", придётся новый покупать с USB

Дмитрий ,я сканматиком смотрю,как "ВАЗ",вроде 7.3 все цивильно кажет.

Дмитрий ,я сканматиком смотрю,как "ВАЗ",вроде 7.3 все цивильно кажет.

Вы, парни, на м73 классике еще на опорное напряжение ДК не смотрели.... Гляньте при случае, у меня глаза на лоб полезли, когда 3 В увидел. Даже осцил подцепил, что бы убедится, что Сканматик не криво показывает...

А нафига аккум при сварке отключать? Ни когда не отключаю, если только место сварки не требует снятия аккума (например, когда варить надо около акка - во избежание взрыва газов) А в остальных случаях, отключать АКБ (без замыкания клемм к АКБ между собой) при сварке считаю даже опасным для электроники, ибо в случае чего, акк служит балластом, препятствующим опасному повышению напряжения в сети и повреждению электроники.

Сегодня смотрел классику с 73.Опорное обоих ДК 3.2в.После прогрева первый входит в норму,а второй 1.1в постоянно держит, на перегазовку не реагирует. Машина новая ,пробег 1500км.Руками не мерял,не до того было--с утра сдох комп.
Гроза была,а я включать начал,он даже не загрузился и ни каких признаков жизни.Электронщик сказал что из-за грозы, во вторник будем разбираться с ним.Хорошо что старый в гараже стоял,подстраховал.Вот такая беда случилась.

А нафига аккум при сварке отключать? Ни когда не отключаю, если только место сварки не требует снятия аккума (например, когда варить надо около акка - во избежание взрыва газов) А в остальных случаях, отключать АКБ (без замыкания клемм к АКБ между собой) при сварке считаю даже опасным для электроники, ибо в случае чего, акк служит балластом, препятствующим опасному повышению напряжения в сети и повреждению электроники.

Полностью согласен насчёт того что не надо отключать аккумулятор. Тоже никогда не отключаю. ЭТО НЕ ЛОГИЧНО отключать при сварке. А на счёт ошибок - бывает столько их в памяти , а машина нормально ездит. Неисправности самоустранились сами.

По поводу ошибок на ВАЗ-21074 2008г. М73, обратился к производителю АВТОАС - СКАН, сказали бери старый СОМ-эбу и приходи за новым.
dk34 спасибо ещё раз.
За сварку мужики спасибо.

А нафига аккум при сварке отключать? Ни когда не отключаю, если только место сварки не требует снятия аккума (например, когда варить надо около акка - во избежание взрыва газов) А в остальных случаях, отключать АКБ (без замыкания клемм к АКБ между собой) при сварке считаю даже опасным для электроники, ибо в случае чего, акк служит балластом, препятствующим опасному повышению напряжения в сети и повреждению электроники.

Не знаю- не знаю....
Но 3 мертвых ЭБУ с ВАЗ-ов после дуговой сварки было...

dk34
По сварке не буду спорить и выяснять, так как нахожусь на уровне любителя, но сварка, сварке рознь- есть газовая, электосварка переменка или постоянка али полуавтомат. Жизнь покажет, мужики подскажут, научат на то этот форум и есть.

Вот схематично представлено электрооборудование автомобиля. Здесь справа синим - нагрузка, а слева - аккумулятор с генератором. У аккумулятора с генератором сопротивление низкое, у нагрузки - гораздо больше.(в данном случае электроника с неснимаемым питанием). Из за наводок в проводке возникает ЭДС и если аккумулятор не отключен, то из за ЭДС самоиндукции может пойти ток, который и повредит нежную нагрузку. Если аккумулятор отключён - тока не будет. Вот и вся теория про отключение аккумулятора. Генератора кстати тоже.

Присоединённое изображение

Ага, ещё бы знать, какой дядя Вася что и где варил, и куда кидал массу и электродом тыкал

Это схематически, а фактически всяко разных проводов (не только питающих - они то худо-бедно должны иметь защиту в блоке от бросков напруги, а датчиковых и к ИМ, чаще не имеющих защиты) к ЭБУ, в которых может навестись ЭДС, потечь ток невесть какими путями, и "прибить" электронику - дофига и больше, и без разницы, отключен АКБ, или нет.

Самое надёжное - перед сваркой отключать и демонтировать ЭБУшки, и убирать их подальше в железный шкаф На полном серьёзе. Вот только сегодня отдал знакомой телик, восстановленный после грозы: оказались убиты управляющий процессор, видеопроцессор, декодер PAL/SEСAM, слетела прошивка епромки. Знакомая говорит, что шандарахнуло прямо в антенну - заблуждается, тюнер тогда бы первым выгорел, а он уцелел. Из розетки ящик был выключен - иначе ещё бы и питальник выбило. Вероятнее всего, нежные неэкранированные микрухи прибило мощным ЭМ импульсом от близкого разряда молнии.