Хитрый дизель., Пежо 607

Второй день воюю с пежо 607ю 2.2 HDI. проблемка в том что забились в выпускном коллекторе Катала и фильтр. Так как система стандарта евро 4. Стоят контролирующие датчики. В FAP фильтре стоят два датчика температуры. Один на входе другой на выходе. Диапазон работ примерно от 3.5 Мом до 35 Ком. Так же стоит датчик меряющий рызницу давлений в начале и конце фильтра. Очень нужна инфа. принципиальная схема впрыска common rail и данные по датчикам.
Фильтра менять бесполезно. Потому что турбина кидает масло. И им придёт конец.

Именно про Пежо не отвечу, но в принципе на всех этих системах, кроме того что отчистка фильтра твёрдих частиц включается на ходу автомотически, предусмотренна ещо и принудительная отчистка фильтра твёрдих частиц ( по старому- катализатора) . Если память не изменяет, где то читал, что на Пежо для отчистки этого фильтра применяется специальная жидкость, которая заправляется в отдельную ёмкость, которая встроенна в топливном баке.
На Опеле, например , принудительная отчистка фильтра, запускается с Теча ( диагностического прибора). Что то похожее обязательно должно быть и у Пежо. К тому же, если фильтр твёрдих частиц меняется на новий, обязательна его приписка в ЭБУ двыгателя. Думаю, что похоже устроен и Пежо.
Если даже, найдёте апаратуру, каторая позволит с всем этим справится, без ремонта или замени турбини не обойтись всё равно. К сожалению, ремонт и обслуживание нвих технологий, применяемих на современних автомобилях, требует очень больших денежних вложений, как со сторони владельцев, так и со сторони рекмонтников , по сравнению с автомобилями 1990-2000 годов.
Попробую поискать- может и найду описание системи на пежо, но не обещаю, что будет.

Да. Бачок с присадкой есть. И он заправлен. Но он уже не поможет. Мне главное данные. Что б я смог симулировать правильный сигнал. А то она набирает ошибку и отключает мотор.
Заранее благодарен за любую помощь.