как проверить стартер, помогите как 100% проверить стартер

[color=teal][/color]Ребята кто подскажет как эффективно проверить работу стартера есть ли какието особые способы? подскажите пожалуйста

Если только на стенде. А так, можно по потребляемому току.

Проверить можно и без стенда, но надо иметь хотябы клещи для измерения постоянного тока и мультиметр. Для начала ставим мультиметр в режиме измерения напряжения на клеммы аккумулятора, он должен быть 100% заряжен , обычно имеет плотность 1,28 и напряжение на клеммах не ниже 12,6 вольта, для начала смотрим просадку напряжения от включения потребителей, например фары с габаритами, напряжение при нормальной батарее снизится незначительно, обычно не ниже 12,4-12,5 вольта. Далее нужен помощник, который будет по вашей команде включать стартер, чтобы двигатель не заводился на инжекторном двигателе отключаем ДПКВ , на карбюраторной разъём с ДХ или коммутатора. При прокрутке стартер должен крутить активно , а напряжение на батарее должно снижаться не ниже 10,5 вольта. Если напряжение в указанных пределах а вращение вялое и неуверенное, то нужно померить падения напряжения на проводах , т.е. между минусом АКБ и корпусом двигателя, если более 0,3-0,5 вольта, то смотреть качество контактов массы и заделки проводов. То же с плюсовым проводом. Если клещи постоянного тока, то ставим их на предел 400-600 ампер и фиксацию максимального значения, обычно максимум не более 150-125 ампер, если более, то можно выкрутить свечи , и проверить какой ток будет в этом случае, если более этих величин, то стартер неисправен, если в пределах до 50-60 ампер, то терпимо. параметры ориентировочные, для безредукторных стартеров, стартера с планетарным редуктором на ХХ (при вывернутых свечах) потребляют обычно на 20-30% меньше. Но опять таки любые измерения должны быть осмысленными, по их величинам можно легко найти причину, но состояние внутренностей стартера проще оценить при разборке и визуальной дефектовке.

Добрый день, можно уточнить:
0.5 В это падение при работе стартера? по идее если 0.5В падает то это не должно отразиться на работе стартера... т.е. я к тому что если проблема в проводимости по плюсу или массе то на стартере будет напруга сильно меньше 8ми вольт, т.е. падение более 2-ух вольт ... или я не прав?

Для квалифицированного заключения о состоянии стартера без стенда нужно сделать несколько измерений, которые позволяют сделать выводы о состоянии и его параметрах. Ко мне машины с проблемами стартеров и генераторов поступают с соседнего поста, где аккумуляторщики высшей квалификации дают заключение о состоянии батареи, параметрах утечки , зарядных токах и напряжениях. Тут уже точно знаешь, что батарейка в нормальной кондиции, или для дальнейшей проверки ставят подменную в отличном состоянии и 90-100% заряженности, в таком варианте достаточно глянуть ток в разных режимах и сделать вывод на основании этих замеров, но если при +20 градусах потери более 0,5 по силовым проводам, то очём придётся говорить в мороз под -30! Масло намного гуще, внутреннеее сопротивление батарейки увеличивается, ёмкость уменьшается. Так что в такой ситуации останется только сесть , заплакать , и напиться с горя! И ещё оставить для полного "счастья" разряженный аккумулятор на промороженной машине на верную смерть, с низкой плотностью он замёрзнет и вспухнет ото льда, пакеты с пластинами разрушатся. короче беда! Вот во что выльются потери , сопротивление соединительных проводов должно быть менее 0,005 ома , ну в крайнем случае до 0,01 ома ещё терпимо, при таком сопротивлении и не слишком тёплой батарее, стартер при токе прокрутки в 200 ампер получит не более 8 вольт в этом случае, не так уж и здорово! Но чем ниже обороты стартера, тем больше потребляемый ток.

А чем больше ток - тем быстрее стартер сдохнет.

Запомнилось навсегда такое зрелище - пуск компрессора который должен был сжимать газ выделяющийся при переработке, так что компрессор не хилый был, с небольшую комнату размером. В эСэСэСэРе еще было.

Первое мгновение после пуска - стрелка амперметра (а шкала на 2000А) ложится вниз до упора, и там находится совсем не мгновение, а секунд эдак 5-6, за окном операторной слышно как стонет раскручиваясь компрессор. В эти 5-6 секунд казалось что к нам подходит мамонт, во всяком случае стекла дрожали. Затем тон звука (рёва) стал повышаться от увеличения частоты вращения, и стрелка амперметра потихоньку стала выходить из ступора. При достижении нормальных оборотов ток установился в пределах половины шкалы, точное значение уже не помню.
Такая вот наглядная демонстрация связи тока и оборотов прокрутки.

№Запомнилось навсегда такое зрелище - пуск компрессора который должен был сжимать газ выделяющийся при переработке, так что компрессор не хилый был, с небольшую комнату размером. В эСэСэСэРе еще было.....№

если впадаться в теорию то какой движег стартера?пос или пременник.
пост с каким возбуждением-пост или параллельно
переменник асинхронили синхрон...


а по теме то забыли и про обгонную муфту-ее тоже нужно проверять.

автору топика- на этом форуме все подробно было расписано просто поищи темы и прочитай внимательно.

В данном случае эти отличия значения не имеют, т.к. торможение вращения вызовет повышение потребляемого тока на любом типе двигателя.

Так если стартер на машине - она сама за себя скажет. Или со слов клиента - "втягивающее не работает - стартер жужжит, а мотор не крутится". Вполне исчерпывающая информация.
А вообще то на машине можно проверить стартер только на настоящий момент, сколько он проработает можно сказать только после полной разборки и проверки всех составляющих. Даже на стенде щетка которой осталось три раза крутнуть часто дает вполне удовлетворительный результат.
А на машине критерий прост: крутит бодренько - нормально, крутит лениво, или не крутит - искать кто виноват, АКБ, провода, стартер.